成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練
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分享自己在工作上的所見所聞，整理成自己的重點筆記。
主要分成兩大類
動力機械：單件作用與運作原理。
商業思維：商業邏輯與做事思維。
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趁著記憶猶新，幫自己記錄這三年做了哪些事，供未來追憶之用。其次，從紐西蘭回來後，順便提醒自己，有哪些內容可以考慮添加到履歷與自傳當中：
1. 一年實習養成計畫
2. 每周一次的讀書會
3. PMP制度規範的建立
4. 為產品與專案服務
5. 破除產業框架與產業迷思
敝人在方格子推出第二號數位商品－三陽PM生涯《台灣機車市場統計數據包》已於2/27正式上架拉！
統計數據的本身無價，產業觀點可以免費看筆者文章，因此讀者買的是：站在前人積累的統計數據與觀點上，迅速掌握台灣機車市場的產業概況與市場輪廓。並根據自身使用情境，進行數據的更新、分析與應用。
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即便沒有買這份筆記，讀者同樣能透過筆者在方格子發布的內容，免費看到〈讀後感〉系列文章，以及筆記參考的文章出處。
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已經離開台灣機車產業兩年，對該產業的關注度沒有以往積極，因此本次「2024預測方式與數據回顧」為最後一次檢討，而且不再修正預測參數。
純粹用個人關注台灣總經與機車產業的Sense作簡單預估：2025年機車掛牌總數落在60–68萬。
台灣機車市場2024年新車掛牌數預測：掛牌數落在79~84萬，普通重型落在74.7~79.7萬。油電比為92.7：7.3，油車落在69~74萬，電車落在5.4~5.8萬。
交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
2024年「油電雙冠」的前哨戰－光陽引戰的煙硝味濃厚。
光陽在2023年8月推出GP125優惠方案，在符合條件下，GP125價格可以下殺到39800元。所以光陽的史上最殺促銷殺到了誰？讓我們從台灣機車23年8月銷量推測市場變化與光陽未來佈局，
發文者
2023/09/113
gnikis 騙吃騙喝拉~個人亂猜的觀點，不代表公司立場，也沒有洩漏機密問題，只要有在方格子開戶，誰都可以透過文章瞎猜瞎說畢竟三陽才剛轉骨有成，本業轉正不久就上演價格戰，從公開的財報來看，接受光陽的挑釁只是在削弱剛大病初癒的體質，能做的就是「兩害相權取其輕」，全面戰爭只要找幾場關鍵的局部戰役取勝便可。
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透過蜂鳥CLBCU可以證明：機車並不是沒有女性市場，不是女性不買車、對機車沒興趣，而是過去以來，機車產業一直都是用「男性」思維在看待市場，市場也是以男性用車為主要訴求。
機車業者不認真思考女性用車的後果，導致女性只能「將就」一台車，對機車興趣缺缺，女性機車市場的大餅自然無法被打開。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
2023/06/22
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講到外送，在2021年年中，臺灣疫情首次大爆發，三陽在幾個月後就推出4MICA這台兩輪商用車的次世代產品。一款成功產品的醞釀不可能只有幾個月，最慢一定是2020年初世界疫情爆發當下就有在規畫了。很棒的公司跟員工，小股東在此謝謝你們。
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發文者
2023/06/225
gnikis 商用車以往只注重「機能」SYM推出4MICA就是跳脫原先的框架，加入造型的元素（內部充斥反對的聲音）最終得到的收穫就是，吸引一群重造型的消費者，把市場做大如今，商用的利基市場，仍未有其他車廠推出類似概念的商用車款SYM在這級距市場中霸榜至今很慶幸跟對主管跟團隊，才能清楚知道市場在哪，產品定位在哪，車子又要賣給誰我也希望蜂鳥熱賣，但女性車款一直都是我們的弱項，就看市場買不買單吧~
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誠如標題所示，我所負責的產品上市了！繼出書之後，再次解鎖人生與職涯成就：負責一個產品專案的從零到一。敬畏市場，是我們對消費者最大的尊重，23年6月15日上市發表的白牌機車蜂鳥CLBCU－目標成為當今時代的潮流，下個世代的經典。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
乾式切削必須選用適當的切削條件：採用很高的切削速度，儘量縮短刀具與工件間的接觸時間，再用壓縮空氣或其他類似的方法移去切屑，以控制工作區域的溫度。
高速乾式切削法優點：省去油屑分離過程、省去相應的電氣設備、工具機結構緊湊、改善加工環境，加工費用大大降低。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
高硬度材料的出現，為乾式切削提供了可能。
1. 工具機技術：切削熱傳出和切屑、塵埃的排出要迅速，通過刀具設計和塗層技術來補救排屑與冷卻問題。
2. 刀具材料：超細硬質合金、陶瓷、立方氮化硼和聚晶金剛石等超硬度材料。
3. 塗層技術：塗層有類似於冷卻液的功能，把刀具與切削熱隔離開來。
與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。
傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。
很多人對我的認識應該是來自Medium與方格子，不論前述哪個寫作平台，都是以Patrick稱呼，但其實我是有中文筆名的，叫做「木村白哉」。
打從寫作以來，從沒有好好介紹過這個筆名，也沒有好好介紹過自己，藉著這次出書的機會，帶大家重新認識「木村白哉」與「我」這個名與人是怎麼一回事。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
要完成一個齒輪，從裁切圓柱鋼材開始，再經過車床的下料（齒輪加工前的開孔狀態）加工、切齒（切削出齒部）、淬火（熱處理）、研磨、磨齒等程序。
切齒加工（切削齒輪的齒）的方式主要有「創成法」與「成型法」，另外還有用來製造傘形齒輪的「模板法」。
