活塞
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所有的活塞上墨鋼筆，包括貴森森的萬寶龍限量筆到物美價廉的台灣品牌三文堂AL580，都需要活塞保養。
如果手上的筆是剛從筆店或專櫃買回家還沒上墨使用的全新品，保養活塞這件事應該沒那麼迫切需要。通常鋼筆大概使用三到五年之後，或是有活塞轉動不順有滯澀感才需要保養。
保養活塞需要的東西不多：矽油、棉花棒
有一種說法是，男性陰莖的形狀和抽插的這個過程，其實目的是為了將其他男性的精液，從陰道中給掏除來後，再注入自己的精液，以增加自己基因被傳承下去的機率。
如果這樣的說法是符合生物演化過程的，那麼男人這生物在性愛的過程中，雖然會得到爆量的多巴胺的獎勵，但其實有更多時候是處在競爭的焦慮情緒中，是想要佔有、想
其實性愛這個過程，對男性來說更像是一場戰鬥而非遊戲與享受。好有意思的觀點，我以前沒有這樣想過！最近我的砲友跟我說，他覺得精液其實算是男性的部分精力，宣洩之後就會比較累，所以像是一些體育選手也是會避免在賽事之前打手槍或是做愛。想了解一下以男性的觀點看，是這樣沒錯嗎? :D(抱歉第一次流言就打這麼多，希望不要嚇到XD)
想到飛機杯便會想到日本大廠，如Tenga，那麼，你對電動飛機杯了解了多少呢，還請聽這個用過200多款飛機杯以及40多款電動飛機杯的我娓娓道來...
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行程/衝程(stroke)：行程是活塞運動時上止點和下止點的距離，活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離或運動過程。
通過四個行程完成循環→四行程循環。
兩個行程即完成一次循環→二行程循環。
活塞內燃機的工作四步驟：進氣行程、壓縮行程、動力行程、排氣行程。
排氣量：活塞從下死點到上死點間移動所排出的氣體容積；
壓縮比：活塞在下死點到上死點之間，汽缸所壓縮的氣體容積比例；
行走阻力：只要車子在動，就一定會發生滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力等；
最高速：摩托車所能產生的極限驅動力與行走阻力之間達到完美平衡的狀態。
引擎是把燃料所擁有的化學能量轉換為熱能，再將熱能轉變為機械能的構造。透過「燃燒燃料」使化學能量轉換為熱能。再透過「燃燒產生的壓力使活塞活動，從中取得動力」的方式，進一步將熱能轉換為機械能。
在摩托車型錄的最後一頁都會附上「引擎性能曲線」，馬力是「引擎產生的力量」，扭力則常被解釋為「迴轉力」。
曲軸：主要是由一根會旋轉的長軸構成，在四衝程循環中，會在曲軸上加裝一飛輪，以維持曲軸上固定的角速度。在往復式活塞引擎中，將活塞的直線往復運動動能轉化為旋轉動能的部件。
凸輪：一般是由凸輪、從動件和機架三個構件組成的高副機構。通常作連續等速轉動，從動件根據使用要求設計使它獲得一定規律的運動。
是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，用於崁入活塞槽溝內部的金屬環。是燃油發動機內部的核心部件，往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
對活塞環的要求：作用力、氣密性、控油性、支撐性、導熱性。
活塞環作用：密封、調節機油、導熱、導向。
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通常由鋁合金製成，活散熱性要很好，其熱膨脹係數必須很低，以免活塞受熱膨脹而卡在汽缸內，避免成為燃燒室的熱點而引發爆震。
外型來看：活塞頂面、活塞頂座、三道活塞環槽、活塞裙及活塞銷；根據結構也可分成分為頂部、頭部和裙部。
曲軸連桿主要將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，將氣體的壓力變為曲軸的轉矩。
活塞大小攸關著卡鉗整個出力的效率，活塞直徑越大，其出力效率就越好。活塞越小，反應越快速，活塞越大則反之
活塞的壓力關係：總泵給分泵（卡鉗）壓力，分泵再透過活塞推擠給來令，完成整個壓力的輸出。
匹配的來令：好的卡鉗也無法精細的創造出每個車主喜好的制動力，可以透過來令的摩擦係數來調整所需的煞車感。
