固態金屬成形技術應用介紹
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鑒於多數產品開發屬於連續製程，常需串連各類成形工法達成客戶要求，當前成形技術研究大都著重單點項目，以鍛造、沖壓、加工為主；因此將整合各項固態金屬成形技術與資源(涵蓋鍛造、擠型、軋延、抽製、旋壓/鍛、沖壓、液壓鼓脹、CAE)，協助在職者或有興趣的朋友一同深入討論。
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等通道轉角擠型（Equal channel angular extrusion-ECAE）是來自嚴重塑性變形（Severe Plastic Deformation-SPD）的一種技術，用於生產超細晶粒（Ultra Fine Grained-UFG）材料。
PVD是利用電弧或電漿的物理能量轟擊位於陰極靶材的表面，使得靶材的原子獲得動能溢出並附著欲鍍膜的基板上，因此靶材又分為電弧靶與濺鍍靶(電漿靶)，材質通常為99.99%以上的純金屬或化合物，外型上有圓形、正方形、長條型或管狀。
電子模組主要由許多電晶體(或積體電路)所組成，在運行過程中會散發熱能，導致元件溫度過高降低產品效能與穩定性，因此會透過增加熱傳導面積的方式，將熱能盡可能的引導到與空氣(或液體)接觸的多面積物體，通常是具有一底板與電子元件(或發熱元件)接觸，將熱能擴散至板上用來增加散熱對流的圓柱狀或鰭片狀特徵，這物體
謝謝分享，長知識了！
當人體或動物受到外力衝擊使骨骼斷裂位移時，一般需要開刀將錯位的骨骼回正並以骨板配合骨釘固定，縫合表面皮膚待骨骼癒合後再取出骨釘與骨板；當前市場上骨骼修復以不銹鋼、鈦合金、鈷基合金的人工關節、骨釘、骨板為主，但這些材料與骨骼的彈性係數差異很大，容易產生應力遮擋效應(Stress Shielding E
鐵(Fe)是富含於地球上的元素之一，雜項合金0.6%為高碳鋼、含碳量>2%以上則稱為鑄鐵，原則上含碳量越高的鋼材相對硬度也較高，但韌性較低(受力容易脆斷)。
在碳鋼的世界裡，為了獲得較高降伏強度(Yield Strength)、抗拉強度(Tensile Strength)與合理的延伸率(Elonga
因應碳中和議題，汽車工業面臨節能減排與低碳轉型的挑戰，電能直驅車輛發展模式似乎成為降低石油依賴和廢氣的主要途徑。市面上電動車的主要以圓柱型鋰電池作為儲能部件，在保持一定運行效能所需的電池數目會以不同倍率放電，而空間與時間的累積則導致大量熱能產生，將直接影響電池組的運行、壽命、功率與安全性。
動力電池
燃料電池(Fuel cell)是一種將化學能轉成電能的發電系統，轉化效率約可達85%，屬於高效、環保的電力裝置，依電解質不同分為鹼性燃料電池（Alkaline Fuel Cell-AFC）、磷酸燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell -PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（Molte
印像中，禾新、順德都有從事這類產品生產，提供您參考
輪圈是透過外部拉力、推力或自身扭力轉動，使得車體與地面產生相對運動而前進、後退的重要零部件，由早期的木輪、鐵皮輪發展到現代的含胎焊接鋼圈、鑄造鋁圈、鍛造鋁圈，主要皆是為了追求高強度、輕量化、性能與美觀的產品目標，坊間所謂簧下1kg簧上10kg是指當車輛避震系統下方零件減重1kg會獲得如車體結構減少1
線性滑軌是一種直線運動引導為目的之低摩擦滑動組，由導軌(Rail)、滑塊(Block)與滾動體(Rolling Element)三大部分構成，透過鋼珠或滾柱(高荷重型)所構成的滾動體為介質，使得導軌與滑塊間產生相對運動，帶動負載平台完成高定位精度(μm級)線性運動。
國際上三大線軌製造商分別為日本T
