前陣子一位朋友和我抱怨在某個公開場合遇見一位官方鋁合金生產廠的資深員工，於某個話題交談的過程中強調鋁合金T5處理即是已經包含固溶處理程序，該強者我朋友被其多次強調該論述不禁也懷疑自己是否真的記憶衰退導致誤會，因此當下也立馬電話與我聯繫確認其正確性；一直認為該熱處理程序定義是理所當然的我也開始懷疑人生

鋁合金分類與熱處理說明-讓你一腳快速跨入鋁合金的世界

職場產業


PVD是利用電弧或電漿的物理能量轟擊位於陰極靶材的表面，使得靶材的原子獲得動能溢出並附著欲鍍膜的基板上，因此靶材又分為電弧靶與濺鍍靶(電漿靶)，材質通常為99.99%以上的純金屬或化合物，外型上有圓形、正方形、長條型或管狀。


半導體晶圓用濺鍍靶材-沒有它...晶圓產業應該可以收工了!

擠型產品在生活周遭的應用非常多，小到名片盒、水管，大到飛彈與飛機桁架，都可以看見其實用性，在『正常』的擠型製程(Extrusion Process)中，大都是透過將擠錠放在模具或腔體內，由外部施加壓力在擠錠上透過成形模的模孔壓出『等截面』的條狀物，當然也有一些『特殊』的擠型製程可以透過機構設計擠壓出


鋁合金擠型原理與應用-高端一點的說法是進入航太業的第一步

旋壓技術發展已久，包括了對工件或者是原材料的鍛造、擠壓、拉伸、彎曲以及環軋和橫軋等多道工序。在進行加工時，將需要加工的原材料以上下心軸模具壓持，通過主軸對模具帶動原材料進行旋轉，並使側向1~3個旋壓輪從胚料的側向將材料在旋轉的模具上進行擠壓。在這個過程中加工的原材料會產生連續的塑性變形，變成貼合內模


鋁圈旋壓(FLOW FORMING)成形製程-知道為什麼旋壓的輪圈就是比較高檔嗎?

輪圈是透過外部拉力、推力或自身扭力轉動，使得車體與地面產生相對運動而前進、後退的重要零部件，由早期的木輪、鐵皮輪發展到現代的含胎焊接鋼圈、鑄造鋁圈、鍛造鋁圈，主要皆是為了追求高強度、輕量化、性能與美觀的產品目標，坊間所謂簧下1kg簧上10kg是指當車輛避震系統下方零件減重1kg會獲得如車體結構減少1


鍛造鋁圈生產流程與參數-隨便就幾個億的產線

每年只要到了鋁合金產業暢旺的季節，不論是熔煉、擠型、鍛造、熱處理、機械加工、表面處理、產品開發等相關製造商，都會遇到大致相同的客訴問題只是對象不同。
產品開發客訴機械加工或表面處理用的製程液不當造成外觀破裂或色差、做機械加工就會說是熱處理不當造成的、熱處理的就會說鍛造製程有缺陷、鍛造廠就會提到擠型廠


鋁合金塑性成形時可能發生的缺陷-讓你不再天天被老闆釘

金屬射出成型（Metal Injection Molding，MIM）或稱「粉末射出成型」（Powder Injection Molding）、「陶瓷射出成型」（Ceramic Injection Molding），乃結合塑膠射出成型、高分子聚合物化學、粉末冶金技術及金屬材料科學的革命性技術，由美國

金屬射出成形技術(MIM)介紹-把金屬當塑膠射出去

先前有前輩分享有關退火後晶粒大小對於鍛造負荷的影響，對比了一下數據內容，黃銅退火至Grain Size 111μm相較50μm時的鍛造負荷大約少了6~10%，確實在單位面積下粗大的晶粒相對晶界較少，當再次冷鍛的過程中阻礙差排的變形能量也較少，因而降低了鍛造成形負荷。
一般退火過程為將金屬加溫到高於『

退火與加工硬化對於金屬成形負荷的影響-要硬要軟隨你控制

電子模組主要由許多電晶體(或積體電路)所組成，在運行過程中會散發熱能，導致元件溫度過高降低產品效能與穩定性，因此會透過增加熱傳導面積的方式，將熱能盡可能的引導到與空氣(或液體)接觸的多面積物體，通常是具有一底板與電子元件(或發熱元件)接觸，將熱能擴散至板上用來增加散熱對流的圓柱狀或鰭片狀特徵，這物體


散熱片的成形製程-從手機到汽車都有它的存在

有人私訊我詢問一些有關不銹鋼鍛造的問題，因此我將一些概念與所認知的資訊整理一下分享給各位。
不銹鋼是在空氣中或化學介質中能夠抵抗腐蝕的一種高合金鋼，爲了保持不銹鋼所固有的耐腐蝕性，鋼必須含有12％以上的鉻，廣泛應用於國防、化學、石油、海洋與動力工業產品，除了要求耐蝕性也須有較高的強度，因此大部分不銹


不銹鋼材料特性與鍛造製程條件介紹-不銹鋼不是真的不會生銹ㄋㄟ

近一年多來5G、IoT(物聯網)、車用電子及電動車市場快速成長，基板(CCL)、PCB、鋰電池負極材料所使用的銅箔金屬也同樣供不應求，倫敦銅價由2020年低點不到5,000美元/公噸飛漲到2021年最高點超過10,000美元/公噸，預估至2030年5G基地台市場可望成長8倍以上，帶動高頻高速銅箔基板


銅箔的製程與應用-薄到只有岡本001的一半

金屬冷抽在台灣已經發展一段不短的時間，與擠型由後方推擠材料通過模具達到大變形的模式不同，是將近似於下一道次產品尺寸的棒材，將前端外徑縮小(可為鍛壓、切削、腐蝕)穿過模具，以設備上的夾爪將棒材往前拉出，使後端材料得到與模孔一致的尺寸，冷抽後的截面尺寸大都可以達到±0.05mm左右；最常見的就是螺絲扣件


異形材冷抽(COLD DRAWING)製程與設備種類-你的金屬錶帶就是這樣做的

    等通道轉角擠型（Equal channel angular extrusion-ECAE）是來自嚴重塑性變形（Severe Plastic Deformation-SPD）的一種技術，用於生產超細晶粒（Ultra Fine Grained-UFG）材料。

胚料模內連續翻轉等通道轉角擠型模組-優化金屬內在的能力，讓你的產品高人一等

 鋁合金蜂巢板-薄板界的小巨人

當人體或動物受到外力衝擊使骨骼斷裂位移時，一般需要開刀將錯位的骨骼回正並以骨板配合骨釘固定，縫合表面皮膚待骨骼癒合後再取出骨釘與骨板；當前市場上骨骼修復以不銹鋼、鈦合金、鈷基合金的人工關節、骨釘、骨板為主，但這些材料與骨骼的彈性係數差異很大，容易產生應力遮擋效應(Stress Shielding E


可降解鎂合金醫材-人體可溶化金屬的秘密

鐵(Fe)是富含於地球上的元素之一，雜項合金0.6%為高碳鋼、含碳量>2%以上則稱為鑄鐵，原則上含碳量越高的鋼材相對硬度也較高，但韌性較低(受力容易脆斷)。
在碳鋼的世界裡，為了獲得較高降伏強度(Yield Strength)、抗拉強度(Tensile Strength)與合理的延伸率(Elonga


熱鍛用免調質鋼-自立自強的微合金化鋼材

因應碳中和議題，汽車工業面臨節能減排與低碳轉型的挑戰，電能直驅車輛發展模式似乎成為降低石油依賴和廢氣的主要途徑。市面上電動車的主要以圓柱型鋰電池作為儲能部件，在保持一定運行效能所需的電池數目會以不同倍率放電，而空間與時間的累積則導致大量熱能產生，將直接影響電池組的運行、壽命、功率與安全性。
動力電池


動力電池散熱微通管-沒有它，電動車可能會燒起來

燃料電池(Fuel cell)是一種將化學能轉成電能的發電系統，轉化效率約可達85%，屬於高效、環保的電力裝置，依電解質不同分為鹼性燃料電池（Alkaline Fuel Cell-AFC）、磷酸燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell -PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（Molte


燃料電池金屬雙極板-傳統產業升級的優秀示範

線性滑軌是一種直線運動引導為目的之低摩擦滑動組，由導軌(Rail)、滑塊(Block)與滾動體(Rolling Element)三大部分構成，透過鋼珠或滾柱(高荷重型)所構成的滾動體為介質，使得導軌與滑塊間產生相對運動，帶動負載平台完成高定位精度(μm級)線性運動。
國際上三大線軌製造商分別為日本T


線性滑軌素型材製程-支撐機械穩定性的重要零件

前段時間，有一家位於台中同媽祖廟所在地名稱的公司來拜訪，目的是為了討論鍛造相關議題，過程中拿出了一件帶凸緣的不銹鋼管件，說這個東西市場需求量非常大(這我就很有興趣了)，但成形後需要耗費不少加工量與時間，希望可以找出一種工法讓成本降低，一開始看起來只覺得凸緣厚度和管壁厚度一致，應該就是一般凸緣擴張成形

固態金屬成形技術應用介紹

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