黃牌
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隨著重機102年開放上快速道路開始，市場規模逐年成長，大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗：102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
大型重型的市場還在成長當中，且近六年的持照人數持續上升中。男性仍為持照大宗，但女性考照人數逐漸增加。
大型重型與黃牌的新掛牌數走勢較為相近，且兩者對考照及格人數連動性很高，屬於同步指標；紅牌不論是與大型重型的掛牌數、還是跟考照及格人數相比對，大部分的時間都走自己的路，連動性較低。
大型重型的市場趨勢從紅牌轉以黃牌為主流，紅牌幾乎是進口重機的天下。從新掛牌數的數據能得知，大型重型的市場選擇有限，如果能在級距內推出一款TA喜愛的車款，容易在紅牌或黃牌奪得一席之地，市佔就會有非常明顯的上升變化。
為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？這就與大型重型機車的價格、路權和稅金有關了。
先前文章探討普通重型的數據較多，接著探討與大型重型相關數據，從總掛牌數的車型、燃料別、縣市分佈以及品牌市佔資料，最後得出以下幾點結論：燃油為大型重型唯一選擇，大型重型國外品牌佔八成，紅牌更佔到九成多。整體而言，大型重型的數據與一般的250cc以下的分析結果，僅有在品牌數據上有較明顯不一樣的看法。
「我14歲開始進入漁業，16歲時當班長，帶領一班二、三十個二、三十歲的人。因為老闆的信任，讓我負責申請、採買五金，熟悉了整個船的運作，當時一般人的月收入在五、六百塊之間，我就已經賺到四千塊啦！