掛牌數
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台灣機車市場2024年新車掛牌數預測：掛牌數落在79~84萬，普通重型落在74.7~79.7萬。油電比為92.7：7.3，油車落在69~74萬，電車落在5.4~5.8萬。
前陣子大新竹合併議題炒得沸沸揚揚，剛好有讀者詢問：「假如新竹縣市合併，台灣機車市場版圖會有什麼變化？」
用一句話作為新竹縣市合併為大新竹的版圖變化總結：從榜上無名變成榜上有名－六都以外該去重點耕耘的市場，尤其是電動機車與重型機車。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。
先前總結與機車產業數據相關維度後，將該關注的維度進行排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。本文接續先前結論，來檢討2021年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2022年發生。
基本上，除了每月新車掛牌數的高峰，，趨勢變化大多如先前結論方向發展。
隨著重機102年開放上快速道路開始，市場規模逐年成長，大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗：102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
大型重型的市場還在成長當中，且近六年的持照人數持續上升中。男性仍為持照大宗，但女性考照人數逐漸增加。
大型重型與黃牌的新掛牌數走勢較為相近，且兩者對考照及格人數連動性很高，屬於同步指標；紅牌不論是與大型重型的掛牌數、還是跟考照及格人數相比對，大部分的時間都走自己的路，連動性較低。
大型重型的市場趨勢從紅牌轉以黃牌為主流，紅牌幾乎是進口重機的天下。從新掛牌數的數據能得知，大型重型的市場選擇有限，如果能在級距內推出一款TA喜愛的車款，容易在紅牌或黃牌奪得一席之地，市佔就會有非常明顯的上升變化。
為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？這就與大型重型機車的價格、路權和稅金有關了。
先前文章探討普通重型的數據較多，接著探討與大型重型相關數據，從總掛牌數的車型、燃料別、縣市分佈以及品牌市佔資料，最後得出以下幾點結論：燃油為大型重型唯一選擇，大型重型國外品牌佔八成，紅牌更佔到九成多。整體而言，大型重型的數據與一般的250cc以下的分析結果，僅有在品牌數據上有較明顯不一樣的看法。
將各縣市的人口與持照人數、總掛牌數交叉比對，看能否有什麼重大發現。人口與機車於各縣市的分佈皆是相同的九個縣市佔據八成比重，因此有一定的關聯性。只是根據各縣市的交通形式、地理因素、商業考量等變數，皆可能導致人口與機車的數據關聯性相對弱化。
本文希望透過總掛牌數與持照人數，希望能從兩者的數據中探究各縣市持照人數與各縣市機車掛牌分佈的關聯。分析完數據後，個人目前抱持著「是不是其實總掛牌數與持照人數的關聯性其實沒想像中那麼大？」的疑問，個人也高度懷疑各縣市的掛牌分佈佔持照人數百分比的差異，是否因為各縣市的地理風情所導致的差異產生？
