EV

日本成立零排放船舶充電器推廣委員會，以促進標準化岸上供電站的廣泛使用。

雖然當前中國的寧德時代和BYD兩家公司就佔據了EV電池47%的市場，再加上日韓的大廠，全球前5家企業就壟斷了77%的生意，但台灣的企業也正在努力追趕。台泥、台塑和鴻海都在新建工廠，企圖帶動台灣電池產業的發展。

本文內容： (1) 第三類半導體與其應用市場； (2) 半導體景氣正在走下坡，不利於第三類半導體業績成長； (3) 半導體與功率半導體市場的主要公司； (4) Power GaN在功率半導體當中的占比會超過Power SiC； (5) 未來Power GaN的TAM市場規模達US$13.1B@202

根據2022年7月13日bladi報導，電動車零組件製造商Kostal，計畫將巴薩隆納的工廠，搬到成本較低的摩洛哥。

摩洛哥於2007致力發展汽車產業，2014年，該國汽車產業更首次超過磷酸鹽產業，成為第一大出口產業。 近幾年各國政府紛紛制定碳中和目標及補貼政策，加上今年能源價格飆漲、各國制裁俄羅斯等因素，加快了車廠布局電動車腳步，積極簽訂電池相關原物料協定。

從歷年總掛牌數、新掛牌數、間接數據的變化，來分析台灣機車產業在輕型與重型、油車與電車、國內與國際之前的板塊移動，以及未來可能的發展趨勢與方向。

如果以人一天之中，所待的場合跟所花的時間長短，以此來判斷創新的需求強弱，來決定創新的先後次序，那我們可以預期，在「Mobile的應用」之後，最受到期待的，無疑是「交通載具」以及「辦公室與居家環

新一代電動車廠的本質都是「科技公司」，而不是「汽車公司」。無論從工程、商業、或是企業文化的角度看，它們跟傳統車廠的經營模式都沒有太大關係，而這也將會是帶來破壞性創新的關鍵；不過，這些公司也可能將科技業行之有年的「負面」手法帶進汽車產業。

特斯拉公布了最新一季的財報，繳出史上最高的單季獲利。不過，對比上一季，營收卻略微下滑。到底特斯拉的財報中能給我們那些訊息，又該排除掉那些雜訊？就讓本期的科技巨頭解碼帶你來深入理解。

電動車模組化設計最棒的一點，就是完全顛覆過去百年不變的汽車基本架構；這不僅會改變造車哲學，甚至車輛產業的型態和分布都可能跟現今不同。本文將透過對十年後車輛產業的幻想，說明今天的電動車發展趨勢將如何改變未來。