通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變速（傳動）系統，這在速克達上相對簡單，只要更換普利盤（包含盤面本體錐度、普利珠通道、普利珠配重等等）、開閉盤（透過中央的溝槽角度變化來改變變速方式，以及大小彈簧的張力來改變變速節奏）和終傳齒就能改變整體變速特性來符合通勤、運動和競技的訴求
但摩托車就比較沒那麼簡單，因為每個檔位的減速比是固定的，一般都是直接透過更換前後齒比（也就是終傳）來符合賽道特性的要求，但其實變速箱的內部各檔位的齒比分配才是更加重要的關鍵
CRF250R（MD250）的引擎本體