煞車系統：鼓煞、碟煞、ABS&CBS

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引擎冷卻方式：熱的產生與熱的傳遞
引擎冷卻原理
氣冷引擎
油冷引擎
水冷引擎

引擎冷卻系統：氣冷、水冷、油冷

機車組成分類：動力部分、傳動部分、行駛部分、操作部分、電力設備、其他、油
機車簡易分類：外部結構、內部結構、引擎周邊、引擎結構與運作


機車組成

花了四個多月的時間，將機車產業的相關數據，從總掛牌數、新掛牌數、間接數據三個大方向展開，最後共寫了17篇文章分享自己數據分析後的成果。
從一堆雜亂的數據中，看到了六大重點，代表了台灣台灣機車產業可能的未來趨勢，最後總結收斂為一句話：電動機車、市場飽和與機車產業國際化。

台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化

煞車油的規範標準認定有DOT、SAE與ISO。
其中DOT的規範種類不僅較多，而且要求較SAE與ISO嚴格。一般煞車油的性能等級都以 DOT 作為性能分級：DOT3(醇醚型
)、DOT4(酯型/醇醚硼酸酯型)、DOT5(矽油型)、DOT5.1(硼酸酯型)。

煞車油規範標準：DOT3、DOT4、DOT5 

電容放電式點火系統（Capacitor Discharge Ignition, CDI）：
大多數的車輛是使用感應放電式點火系統（電晶體點火系統）。
根據CDI所接的電源不同：
AC-CDI（電容放電式磁電機點火系統）
DC-CDI（電容放電式蓄電池點火系統）


電容放電式點火系統（Capacitor Discharge Ignition, CDI）

阻風門和節氣門（俗稱油門），都是控制空氣流量，但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時：阻風門關（有分手動與自動）、節氣門關。阻風門當引擎較冷時，自動阻風門會開啟，讓油路打開，提高混合比的濃度，讓引擎好發動，減少熱車時間；節氣門由一彈簧控制。


阻風門和節氣門（俗稱油門）

每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，這次分享的文章為：沉潛8年！40萬電動機車ottobike將發表，牽手本土電池模組廠西勝打群架，核心優勢在哪？
Ottobike取自『歐兜賣』。
米蘭車展曝光迴響大，ottobike電動機車3月歐洲首發。
從筆電跨入電動車、儲能電池模組，西勝：建立競爭門檻。

讀後感：沉潛8年！40萬電動機車ottobike將發表，核心優勢在哪？

觸媒轉化器（catalytic converter），能改變化學反應的速度，不能改變化學平衡的位置。
1.二元催化轉換器：只將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O。
2.三元催化轉換器：利用鉑、銠、鈀做為觸媒劑。
3.機車觸媒轉化器：為了減低壓降，大多以壓降小、機械強度高的蜂巢狀陶瓷基材為載體

觸媒轉化器（Catalytic Converter）

汽發動機取消化油器後採用的一種先進噴油裝置。
電控汽油噴射系統主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成。
分類方式：噴油器噴射時期分類、噴油器噴射位置不同
、按有無信號、進氣流量的測試方式、噴油正時控制、燃油停供控制、同步噴油量控制。

電子控制燃油噴射系統（Electronic Fuel Injection, E.F.I）

摩托車電啟動系統：主要由啟動繼電器、啟動電機、電瓶、啟動按鈕及點火系統（點火線圈、觸發塊、高壓線接頭，火花塞等）組成。
啟動馬達：體積較小，功率較大的專用直流電動機；不工作的時候跟曲軸是分離的。

機車啟動

每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享的文章為：產品管理流程中，使用者故事（User Story）常見的三種使用情境。
1. 什麼是使用者故事（User Story）？
2. User Story 的三種使用情境
3. 不同團隊會有不同的作法
4. User Story 常見問題

讀後感：產品管理流程中，使用者故事（User Story）常見的三種使用情境

人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。

從人口動態數據推估機車「動態」掛牌數於各縣市的分布情形

高硬度材料的出現，為乾式切削提供了可能。
1. 工具機技術：切削熱傳出和切屑、塵埃的排出要迅速，通過刀具設計和塗層技術來補救排屑與冷卻問題。
2. 刀具材料：超細硬質合金、陶瓷、立方氮化硼和聚晶金剛石等超硬度材料。
3. 塗層技術：塗層有類似於冷卻液的功能，把刀具與切削熱隔離開來。

乾式切削的工具機、刀具與塗層技術

與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。

台灣重北輕南的趨勢不變：我從109年人口普查與電信信令所得出的結論

傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。

乾式切削

很多人對我的認識應該是來自Medium與方格子，不論前述哪個寫作平台，都是以Patrick稱呼，但其實我是有中文筆名的，叫做「木村白哉」。
打從寫作以來，從沒有好好介紹過這個筆名，也沒有好好介紹過自己，藉著這次出書的機會，帶大家重新認識「木村白哉」與「我」這個名與人是怎麼一回事。

人生PM－木村白哉（Patrick）

根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。

透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點

要完成一個齒輪，從裁切圓柱鋼材開始，再經過車床的下料（齒輪加工前的開孔狀態）加工、切齒（切削出齒部）、淬火（熱處理）、研磨、磨齒等程序。
切齒加工（切削齒輪的齒）的方式主要有「創成法」與「成型法」，另外還有用來製造傘形齒輪的「模板法」。


切齒加工

當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。

微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化

NC（Numerically Control）車床：透過電腦自動進行數值控制。後來發展成「內建電腦的NC工具機」，也稱CNC工具機。
NC車床種類：多軸自動車床、單軸自動車床、平面車床、立式車床等。

NC車床

隨處可見俗稱「外勞電動車」的「電動自行車」滿街跑，尤其是工業區鄰近的地區，已經是台灣習以為常的風景之一。2022年11月30日，交通部最新的政策，決定要求「電動自行車」必須比照汽機車掛牌，以利納入政府與交通管理體系管理。
為什麼要求掛牌納管？有什麼重點須知？微電車新法三重點：掛牌、納保、限齡。

機車產業的下個變數？微型電動二輪車新法三重點：掛牌、納保、限齡

目前加工中心機被廣泛應用於製造現場，近年來還出現「5軸加工中心機」。
加工中心機能分成：
1. 橫式（最早開發）：將安裝刀具的旋轉軸（主軸）往橫向（相對於地面為水平的方向）安裝的機種。
2. 立式：則是指旋轉軸為縱向的類型
3. 門型（龍門型）：結構就像是架了一扇門，旋轉軸則朝下安裝在門的頂端。

加工中心機（銑床）

數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中

成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練

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