HTTP-3A計畫 推力方向控制引擎-2
更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
這是HTTP-3A計劃中預計要使用於推力方向控制的雙氧水混合式引擎測試。
上篇觸媒床測試的內容有提到，再確認過引擎觸媒床的效能後，於觸媒床出口連接上儲存燃料的燃燒室就成為了混合式火箭引擎了。透過短時間的引擎地面推進測試，確認燃燒室設計符合預期與相關測試元件運作正常後，接下來就是關鍵的長時間引擎測試了!!
影片中，引擎厚重的外表下，是為了讓測試可以先安全穩定的進行，再確認過引擎運作的特性後再進行輕量化設計與測試。
而這次，特別將兩次測試不同噴嘴設計的影片剪輯在一起。一個是錐狀噴嘴(Cone-Shaped)，一個是鐘形噴嘴(Bell-Shaped)。理想的漸縮漸擴噴嘴(Convergent-Divergent Nozzle)通常都是鐘形為主。透過這樣的噴嘴形狀改變，引擎的地面平均ISP(Sea-level ISP)從235s提升到了240s。大家也可以很明顯的發現，火焰的鑽石駐波現象(Shock Dimond)有很明顯的不同。這樣的引擎效率若再提高噴嘴出口面積大小，換算太空中的真空ISP至少都有300秒以上!!!
這已經是相當接近一般液態引擎的水準了呢! 這也帶給阮團隊相當大的鼓舞與信心!
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然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
在載客用飛機普及之前，有一種特別的飛行器具主宰當時的天空，即飛船。利用一顆巨型的氣球，加上引擎帶動螺旋槳，成為20世紀初期主流的空中交通運輸工具。
根據那些西方科普作家對古老東方的想像：萬戶手持大風箏，將47枝「火箭」（或者說：煙火）綁在椅子底下，準備就緒之後，命僕人將他們一齊點燃。沒有可考的史料說明從出發到墜毀花了多短的時間（也許是因為在濃煙散去之前我們來不及觀察），也沒有人記錄下來仰著頭的數十位僕人到底是驚慌失措多一些還是恍然大悟多一些……
在熱氣球問世之後，法國飛行員布朗 夏爾(Jean-Pierre Blanchard)便在熱 氣球上安裝螺旋槳作為推進裝置，甚至還成功利用這種飛行器穿越了英吉利海峽。
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
大多數民航機 (除了螺旋槳飛機及波音 787外, 原因後面會提), 都以高壓空氣來啟動引擎. 在地面上, 高壓空氣的來源通常由飛機上的APU提供，但若 APU 故障, 則必須找氣源車來啟動.
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
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