蝶戀花其來有自

「公車司機月薪可以到60K，遊覽車司機應該也不差吧...」當時聽聞公車司機薪水時，先入為主地假定了如此謬誤的推測，直到諸多類似的公車意外發生之後才意識到其背後都有共同來源，究因於此事件所代表的社會現象，筆者認為是對家屬最重要的交代。

綜觀這幾年來所發生的遊覽車意外，包括前年發生的賞櫻團事件及去年的火燒車事件除了表示惋惜，還是會想到說為什麼時不時就會有傷亡人數如此多的意外，而且又特別發生在遊覽車的部份，我們將會透過以下幾點來大約推測其可能的造因。

照理來說我們在買車時都是一體成型的，但在台灣大部分式進口底盤後改裝，畢竟一台要價上看一千萬，改裝後卻只需一半，又加上大家對遊覽車的娛樂功能十分看重，改裝車無疑是遊覽公司最佳的選擇。此問題不僅止於商人為「謀取利益」的行為，改裝所造成重心偏移現象及規格問題亦是值得注意之處；網路上亦有此原因是單純因為廠商急於牟利和為了符合本國規格的要求之爭論，其實筆者認為國產遊覽車會是個更好的選擇，畢竟相對進口車便宜，符合本地規範，更能控制安全性。

大型車因技術性更高，往往都是最優秀的駕駛擔任，但因為遊覽車造價昂貴，旅遊收費低廉，司機成為了理所當然的壓榨目標，旅遊團的連續工時甚至可以超過15小時，此對司機的身心都有不好的影響，薪水更不對等於其專業。對我們來說，想到的是一天車費10000元，但大部份的是負擔車的支出，又加上削價競爭大陸團的名額，實際上一個月底薪可能還低於基本薪資，精神不濟所造成的安全問題更是屢見不鮮。

眾多意外接是發生在山路或蜿蜒的小徑，對體積龐大的遊覽車來說，頻繁轉彎容易與對向車發生車禍，對司機的技術也是一種考驗，過去在中橫發生的谷關遊覽車事件便是最慘痛的一例，改善道路的困難度及在一定地方限制部份規格車種通行，都是可以考慮的選項。

由於旅遊團的大量發展，有很多過去開大卡車或砂石車地司機轉行來開遊覽車，雖都是大型車，但在操作上仍有不同，素質參差不齊的狀況導致了許多意外，產生了產業技術斷層，應思索大型車的駕照是否因車種不同而存在不同的要求，並加強技術上的指導。

綜合以上所述，這些是各別卻也環環相扣的事情，蝶戀花並非個案，若沒有一個完整的配套措施，如此的事件並不會自然停止。高中生看世界期許看到全面性的改變，也向罹難人員及其家屬表達歉意。