2019年10月底，我們一群腦子撞到的賽道玩家相約跑到西班牙騎車，目的地是西班牙的卡塔赫那(CARTAGENA），雖然這不是瓦倫西亞那條MOTOGP賽道（RECARDO），但也是具備了二級國際賽道規模的本地賽道，全長3.5公里的賽道共有17個彎道，並且有著最大8.92%的坡道，且多達6段高速盲區（躺下去後是看不到路的，只能依賴賽道外的標記點來判斷自己的位置）
雖然這條賽道相當於FIA Grade2的等級，但我沒有查到相關資訊所以不確定是否有真正列入分級，但根據我們得到的資訊，這條賽道至少在西班牙國內是相當於台灣以前的TIS、極限和K1這種肩負車手培育搖籃的地位，而實際上跑過以後，這條賽道確實是以往在台灣、中國、馬來西亞，甚至是卡達LOSAIL都是不曾遇到過的類型，需要大量使用DOUBLE APEX的跑法，而且有兩段全程以全油門大傾角加速到近200公里的彎道（T6和T8），T10也是個很危險的盲區，因為T9出彎後就是上坡，而T10的進彎點正好在坡頂前，也就是說你必須以最大傾角飛過坡頂馬上轉為下坡並準確的切過T10的APEX才能順利衝下坡的同時翻轉進入T11，非常刺激！
時間差不多了，其他的車隊也都陸陸續續到來，講到這裡你可能會浮現很多台小貨車跟廂型車停在停車場的畫面，可是...這裡是西班牙，多的是歐洲巡迴賽的職業車隊，所以看到的大部分都是....50呎拖車！
這是H43車隊基地裡拍的，反正就是有三台這種東西停在賽車場禁區裡（用的車頭還都是VOLVO的）
對安全非常重視的賽車發達國家，即使是平常的練習日也都要進行分組，然後安全簡報，簡報後才能下場出車，分組是自己決定的，依照自己的水準分為～3組，第一組最快，第三組則是初學者，但第一天因為來玩車的人不多，所以只分成兩組，畢竟第一次來而且大家都是有國外比賽經驗的玩家，都很清楚實力差距，所以我們很自覺的登記在第二組
回到PIT，看看這陣仗，不愧是參加歐洲巡迴的FIM CEV的H43車隊，做TRACK DAY也動用這些資源，除了維修工具車就有兩大櫃以外，還有點心保溫箱和冰箱，從MONSTER ENERGY到馬鈴薯派吃到飽，加上西班牙的啤酒非常便宜，比台灣的礦泉水還便宜，所以這幾天下來我根本沒瘦...
然後看看賽道時間表，我的天！一天居然有八節（每節20分鐘）！加上一天只要100歐元（約台幣3400）的入場費，同樣的價格練習量卻可以到如此之大，相比之下大鵬灣3200只有2節，所以這條賽道的試車價格實際上講起來是大鵬灣打25折、或是珠海賽車場的半價啊！
一天八節、騎了三天，雖然是YZF-R6的0公里新車，第一天上午就在適應跟調校中過去了，第一天我們的單圈約在1:52左右，以領隊KAREEM～同時也是我們的教練，加拿大籍的華裔、前世界GP125年度車手～他說我們第一天在這條賽道用原裝車能跑出這個成績以業餘來說算是相當好了，並告誡我們這趟不是來比賽，不需要太拼只要享受就好，安全第一！
而且他們的賽道成績是直接發佈到雲端，車手們可以用自己的手機連上雲端，就可以看到即時的成績（進PIT都知道的LIVE即時更新）
我是52號，第二天的最佳時間是1:50.2，畢竟我三年多沒在比較大的場地碰600cc了，這個結果我還算欣慰，注意看第一位的Dean Harrison，你可以在維基百科上查到他的名字，他是BSB的職業車手，同時也是2019曼島TT的冠軍，在這裡的單圈是1:35秒，這15秒就是我們跟世界的差距，大概是15光年那麼遠
第三天剛好是週六，第二組的一般車友也變很多，而且很多是騎1000cc的，沒辦法好好push一下，所以就放棄更新個人成績了，事後回想起來週末我們其實可以轉到第一組去，至少不會被慢車干擾可以好好的玩
這是我在第二天的影片
最後有一點是跟台灣最大的不同點，這裡有專職的配合的攝影師幫大家拍照片，其他外面的攝影師一律不准進入賽道拍攝，兩位攝影師會幫大家把照片單獨區分開來（所以登記的時候都要貼上並提供車號），然後排隊跟他們買照片
刷卡付款後他會把你的全部照片放在一顆隨身碟裡面並直接交給你，這個隨身碟的價格是50歐元（約台幣1530左右），所以為什麼國外的賽道攝影師可以靠這個吃飯，在台灣的賽道攝影師如果比照這樣收費肯定被罵死
小插曲：其實我們是有R3、R6和R1三個級距的車可以選擇，但我不想騎R3所以直接R6，本來考慮最後一天試試看R1，可是第二天我們的香港車友騎R1在T10就因為上下坡轉換的落差造成後輪沒壓好直接轉倒摔進緩衝區，車子變成這樣，他的手也骨折了，所以我打消了試R1的念頭，現在回想其實有點小後悔，因為他們說R1比R6還穩
最後看看這些1500元買的照片，其實還蠻值回票價的
