從安駕的角度來看，所謂的基本功指的是油門、煞車的操作，跟轉向的方法，透過繞錐訓練跟時機、路線的配合，達到（先進國家）取得駕照的標準，最起碼先具備足以取得駕駛執照的水平才來談運動駕駛（賽車）訓練
而一般沒有經過訓練的油門操作就像這樣，所以大排量或者馬力大一點小排量車就常有耳聞出彎外拋跟暴衝的問題，就是因為沒有訓練過、只知道用手轉油門，而這也是台灣駕照制度的問題：根本沒有基礎操控訓練，只有考照流程背誦
而基本訓練是根據轉向的程度，從0度、90度、180度到270度跟360度
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
2022/07/24
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2022/07/20
其實以前我跟大部分的騎士一樣，對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺，甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰，為何要在空地上繞來繞去？
直到我當時去卡達比賽的領隊，後來踏進了安駕，輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練，但坦白講當是我也沒多加注意，還是覺得安駕是訓練新手的東西
2022/07/20
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2022/06/01
彎道速率跟轉向速度成反比，這這只要有點駕駛基礎的人應該都知道，而運動駕駛中，大家更清楚車子的性能會影響彎道的操控想法，包含動力、底盤等因素
2022/06/01
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以下是本人自2023年3月29日起從零開始學騎機車的故事。
起因：為了方便而決定考機車駕照
由於家人們工作、生活都相當忙碌，因此我不太敢向他們提出能不能教我騎機車這件事。安安朋友聽完我分享這份煩惱後，拍胸脯充滿義氣的掛保證能幫忙，當時原以為對方大概只是說說而已在內心相當感謝，沒想到下個禮拜她真的載我
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哇！自己開車，沒有教練的干擾，也太舒服、輕鬆、自在了吧！
昨天一樣拖著早晨厭世的步伐，加上一臉沒睡飽的倦容去練車，教練昨天叫我們每天早上先練習十五分鐘的試題，才願意帶我們道駕；然而教練全然忘記他前天說過的話，一來就發現我和另外一位學生在櫃檯處很久，於是教練問我說：「你要練習筆試，還是練車？」
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回顧自己的駕訓班駛記心得，記錄的過程中添加生活中的樂趣，日常因為這件事情也多了關注。
昨天晚上因為緊張失眠，凌晨兩點多才入睡，由於學開車的時間為清晨的6:20分，所以必須凌晨四點半到五點起床，準備搭公車到接駁車的地方，再讓駕訓班的教練開車到目的地。
沒有睡好的結果就是---非常ㄎㄧㄤ！
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回顧2020年，我做了此生最勇敢的事情 - 花錢學開車！雖然荷包很痛，但我要感謝我的大學好友突然有一天，一起在健身房運動時，跟我提了一起報名駕訓班的需求，於是我們也沒拖太久，隔幾天就捧著辛苦錢，去報名了駕訓班。
發汽車駕訓本本及簽合約
認識教練、加Line
心得感想
都可以將自身經驗跟我分享唷~~
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這個月開始，我接受了安全駕駛教育的工作，北漂到台北從助教開始幹，雖然才過了一週，但這週對我而言倒是非常充實，關於「基本功」的練習有很大一部分刷新了我的三觀
首先是練習場地，確實基本功的養成還是要在空地上進行，但我們沒有像歐洲的賽車養成基地那樣有超迷你賽道---賽道本身是用畫的那種，但在空地上使用甜
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我看過一些年輕人，來到賽道為了想要進步，當騎的比較熟了以後就開始埋頭苦練，狂衝猛幹，可是練了大半年卻還是原地踏步進步有限...
示意圖，我只是想要放這張照片
最後淡出賽道，有些是因為熱情被挫折感掩蓋，有些是摔車受傷再起不能從此退出賽車場，其實問題或許是出在沒人帶領、沒人教，或者跟錯人，但最重要的是有
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說到開車不外乎就是煞車、轉向、油門這三樣東西，這三樣東西就像材料，是做單圈的必備要素，而其他東西都算是工具，就像拆螺絲你一定要拿扳手，但不見得要用一支上千元的扳手，而使用這些工具的，是你
就拿後煞車來講好了，有一派說法覺得後煞車很重要、一定要用；另一派說後煞車沒啥鳥用，沒必要練
真要我說的話，兩
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我希望我可以騎得很快，單圈成績很快，所以我末速衝得很快，進彎衝得很快，油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢？
首先從「快」這個字來定義，賽車場上什麼樣叫快？肯定是單圈時間短的算快，所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」，所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段，而不是用最高速
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通常在賽道上我最常遇到的提問是：xx彎要怎麼過？ 當然不同的彎道有不同的處理方式，雖然賽道上我們追求的是時間，但同樣的方式應用在街道上也能得到安全順暢的駕駛效果
轉角處理的基本三大原則：
充分減速：減速到什麼程度依照彎道類型和實際訴求而定，賽道上大致上就是「能夠全速衝進彎道並瞄準apex」的程度
積
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