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那一天,我踏進了安駕場

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
其實以前我跟大部分的騎士一樣,對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺,甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰,為何要在空地上繞來繞去?
直到我當時去卡達比賽的領隊,後來踏進了安駕,輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練,但坦白講當是我也沒多加注意,還是覺得安駕是訓練新手的東西
直到這幾年開始做賽道訓練,遇到新手的時候就不知道怎麼去教,又剛好總教練那邊釋出了一段影片,是一個普通的女生在滂沱大雨中用還蠻高速的節奏處理彎道
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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彎道速率跟轉向速度成反比,這這只要有點駕駛基礎的人應該都知道,而運動駕駛中,大家更清楚車子的性能會影響彎道的操控想法,包含動力、底盤等因素
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到,我問他:「我看你們發佈的影片,好像都沒有要求學員加減速的基礎動作,但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的,但沒有到非常明顯跟高強度的示範?」 正拳是讓你掌握如何發力,正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態 煞車時手肘鎖死關節撐直時非常省力,而且這時候上半身的重量可以完全壓在前輪上,在進彎時穩定舵角跟給前叉壓縮量的效果非常明顯,即使不煞車,單純的放油門減速都有很明顯的效果
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢,經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本,但...講不客氣的:終究只是模仿,從基礎操控的觀點來看,這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
說到摩托車的轉向,大部分人想到的就是要傾斜,然後車子壓得越低、過彎速度越快 在基本訓練中,操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向,而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角,這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生,所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度,但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢? 當然實際日常駕駛的應用上,畢竟騎乘強度沒那麼高,動作做得細微就可以收到效果,但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應,在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
彎道速率跟轉向速度成反比,這這只要有點駕駛基礎的人應該都知道,而運動駕駛中,大家更清楚車子的性能會影響彎道的操控想法,包含動力、底盤等因素
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當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度,但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢? 當然實際日常駕駛的應用上,畢竟騎乘強度沒那麼高,動作做得細微就可以收到效果,但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應,在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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前幾天心血來潮去北宜公路騎車看看風景,因為本身不是飆車咖,所以都秉持著安全駕駛的態度慢慢騎。 騎到一半時,對向的騎士突然犁田,他們的機車也往我這邊快速滑行過來。當下我真的傻眼,心裡冒出「怎麼會有人在我面前雷殘」、「我會不會被撞到?」這些想法。 不過隨後我也恢復冷靜,快速預判對向機車的可能滑行
汽車駕訓班的教練上班時間常,一天需上十多個鐘頭;當然中間沒課可自由活動。從事汽車教練幾年時間面對各式各樣人,反應快者有之、當然亦有差強人意,無論反應學習快慢最終還是學會如何駕馭汽車;在以前考汽車路考需在監理站考照,曾教過一女學員上課常缺課反應又遲鈍,進入路考第一次撞上前進S型安全島不及格經過第三次考
報名完駕訓班抽時間再去醫院做體檢,繳回體檢報告及照片與尾款,滿心期待開課日的到來。這篇文章是作者在學車過程中的心得分享,內容包括了學習開車的技巧,面對練習路考的經驗,以及進入實際道路駕駛的緊張與感動。
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我很喜歡開車,開車大概算是我少數會的技能吧。 當當時班上同學一滿十八歲的當天都會請假去考機車駕照時,我硬是忍到了暑假報名汽車駕訓班,因為沒有機車駕照,我還是同期中,唯一騎著腳踏車去駕訓班的學員。 當時的我還沒騎過機車,就直接考汽車駕照,考的是手排,車種是裕隆速利系列,自排車則是福特嘉年華一代
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每天上班下班,忙著接送孩子,面對柴米油鹽的日子裡,突然有天看到一部YouTube影片--北海道騎重機。心想在美麗的景色下,騎著重機悠閒的旅遊,看到美景隨時都可停下來拍拍美照,就這樣~~~我就鼓起勇氣報名新竹的超重機駕訓班!!(結果,老公說北海道騎車只要白牌就可上高速公路,嗚嗚~~不早說)
考汽車駕照總共有三關 ①到監理站考筆試 ②在駕訓班場內考場考 ③實際上路的道駕 其中場考的部分是很制式的,教練會教很多口訣。一開始我不太習慣,以為是要學會開車的一種「fu」的技巧,教練噼哩啪啦倒了一堆什麼角度/轉圈/技巧下來我都愣住了,所以每次上完課都會做筆記。大概幾堂課之後就能上手了!
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