中華航空China Airline (CI/CAL/Dynasty/華航)(上)
閱讀時間約 4 分鐘
隨性的不專業介紹～華航～1959年12月16日開始營運的國籍航空公司
【相逢自是有緣，華航以客為尊】
中華航空China Airline
華航是大家對她的簡稱
CI/CAL是IATA/ICAO的代號，Dynasty是她的呼號
友善感十足的航空公司
但大家的認識好像都是從飛安疑慮、親和力滿分的空姐、封街抗爭中認識近期的她～
今天我就斗膽來介紹一下我眼中的梅花～華航
本集的照片都是自己搭乘華航的紀錄 也同時跟大家分享
【華航簡史】
戰略時期：1959~1970 中華航空成立於1959年9月7日，由前空軍總司令部副總司令徐煥昇中將與交通部(如果現在的話就是圖利軍人)，並由政府與國民黨共同出資(這個就是不當黨產了….)，購買兩架PBY-5B水陸兩用機營運，該年12月16日首航首班航線為臺北─日月潭包機。營運初期項目其實都是軍事活動為主。(這樣看起來根本就是準軍事公司的氣勢啊～感覺飛行員會配手槍)
軍轉民時間：1970~1980 美國(西方公司)持續增加在中南半島的戰略需求，華航第一次引進了波音707噴射機，並且於1970年首航開啟了台北(這時候都是松山機場)-東京-舊金山航線(太厲害了～那時候就開始旅遊日本！真牛)～隔年還引進了緊繃級特別挑戰駕駛技術的<卡拉維爾客機>，繼續又在75年買了747–100、76年買了737–200、77年買了747-SP(不得不說華航真的是當年的土豪航空，出什麼新機就買什麼新機，而且不在乎品牌、系列，亞洲版土豪非華航莫屬)
民航時期：1980後 華航持續加強裝備，除了繼續購買747–200、MD11等當時美帝最牛的飛行器外、連聽香頌喝左岸咖啡的法國佬出產最高科技A300-B4華航都是第一批使用者(如果換作現在應該就是排隊3天3夜等IPhone的概念)
轉身民航：1988 成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，到現在還是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在臺灣證券交易所上市。(自行處理直接上市集資，期待繼續土豪一世紀)
近期發展：1995把經典的國旗換成梅花(我個人是沒搭過國旗年代的華航)，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，然後就是持續的開歐洲航線，阿姆斯、法蘭克福，同時也在繼續的土豪，買了747–400、737–800、A300–600R、A330–300、A340–300….後面還有777–300ER、A350，以及尚未交機已經訂購的A321–275N(我一直到現在還是不明白華航選機的邏輯，有人可以說明一下嗎？有種開賓士開一開，多買一台寶馬換著開的節奏)
其實對我來說 最記憶深刻的就是 2007年華航把旗袍制服取消 走入歷史
(旗袍明明就是華航最經典的象徵啊～畢竟現今社會審美，唯一可以合理穿旗袍不會被白眼的就屬華航人了～不是嗎？(地勤、空服當年都是旗袍喔))
【華航機隊】
目前看到整理的最整齊好辨識的就是維基百科的圖表了，我想應該是一群深愛華航的粉們為了華航整理的吧～其中我最期待的就是A321的進駐，如果交機了，台灣的天空就是A321的大亂鬥，華航、長榮、星宇～這樣大家知道考機師要往哪種機型發展了吧～哈哈
下集待續
(中、下集有更多我與華航的故事及華航的照片)
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撰述者介紹
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撰述者介紹
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▲ 王東陽 ToyoWang
超過１０年通運、旅行、電商平台的從業與創業經驗，曾任雄獅旅遊華南區經理、雄獅旅遊香港站主管、天旅旅行社總經理、瘋狂賣客旅遊營運長、KKday 策略顧問、長川資訊（德商Peakwork）⾸席顧問。擅長旅遊業產業趨勢分析、資訊科技應⽤、營運管理、產品設計包裝、⾏銷業務商拓等領域。
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