長榮、陽明與萬海這時候是買進時機嗎？

要不要買進，在大盤空方勢下我從來不看基本面，殖利率與本益比，只看技術面與籌碼面，不過要先看技術面，一檔個股要轉強絕對是技術面會先呈現出來的，外資們與投信們不一定會轉強的當下立刻買超，外資們的動作通常會比投信們還快，投信們有時候會在個股轉強幾日後才會買進但也不一定會買進。

在大盤空方勢沒有個股籌碼面好但技術面差，法人們鐵定要繼續買單的事，只要大盤走空，大多數個股法人們是絕對會賣的而且是佔權值越會大賣超。

至於原因在之前的文章已詳細說明過了，想瞭解的可以去看看。

這兩天長榮、陽明、萬海為什麼這麼強，吸引眾人的目光，講白點，就是跌深反彈。

剛好陽明是三檔中最便宜，殖利率最高，但殖利率多高並不是重點，重點是：

殖利率越高的個股通常跌越慘，聯發科即是很好的例子，現在還嚴重貼息，除息日前買的投資人還在住套房。

陽明在6/27日率先漲停，連帶引領長榮與萬海也漲停。但陽明這個漲停我認為是即便不參加除息要賺短線價差的主力們去發動的，其實大多數散戶們是被迫除息，就是摜破月線捨不得離開還在住套房的。

而高殖利率股在大盤走空方勢會有棄權息賣壓，因為填息難度很高。

除息日前一個交易日買進陽明的投資人目前還是貼息狀態；但是在除息日當天買進的投資人心情是雀躍的，沒賺到股息但是有賺到價差，一種是拿自己的錢發給自己；另一種是從他人手中賺到價差，兩者結果大不相同。

參加除息的必須股價漲回到6/24日的收盤價98.30才算填息；除息日當天買進的，不管陽明股價有沒有回到98.30，價差已然到手。

陽明從技術面來看不算強勢，連最基本的五日線還沒站上，五日線還呈現下彎。

這兩天買的投資人目的是賺價差，至於陽明走多方勢了嗎？也還沒。一旦大盤又發生什麼鳥事這些人可以賺到價差隨時落跑的。

陽明能不能順利填息與站上五日線對整個貨櫃航運是具指標性意義，連帶會影響到長榮能不能順利填息。

如何研判較適合的進場點：

1.除了先看五日線，如果再漲上去還要看十日線與月線，多空的分水嶺要看月線。

2.日KD必須從20起漲交叉開口向上。

3.個人研發的漲勢滯化值必須負值逐步縮短且數據要在零軸上轉為正值。

除了萬海的漲勢滯化值為正值，陽明與長榮還是負值，只有萬海較強，陽明與長榮還很弱勢。

結論是：如果要賺短線價差必須設定好停損點，因為陽明與長榮還沒真正短線轉強；萬海短線雖強但是這三雄經常一起連動，難保不會受其他二雄影響，操作必須要很靈活。