陽明
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金毛川王的非紅鏈海運計畫，本來傳出是依航商中製船比重收費，現在只針對中製船收費，貨櫃三雄立即受惠？這又是在算一筆糊塗帳。從表中可以看到，目前長榮、陽明和萬海，跑美洲線的船隻比例為0%、17%、0%。秋哥一直以為有黨的地方就不會有中國船，沒想到陽明有17%，秋哥就想請問一下，17％陽明要怎麼受惠？
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目前看來四月的運價是好不了了，接下來要看五六月的運價，會不會隨著90天限時拉貨潮，以及關稅戰和平落幕而有所提升。再不好，可能長榮營收就是在300億上下震盪，但現在這個價格，其他同業的壓力可能會很大。
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恕秋哥直言，美國阿爸的如意算盤，最後可能一分錢都收不到，因為到最後可能會形成非中製船隻跑美線，中製船隻跑非美線的奇葩場景，畢竟這種稅金，沒有一條船交得起，航商對會死命閃，拉運價，順便再對託運人收一筆附加費。不要意外，秋哥聽說航商都是這樣搶錢的。
航運機遇! 急單出貨與通膨再起!!
今天照例全文公開，直到長榮上漲那天為止。秋哥今天做了這三年來的第一次當沖，成績還可以，盤前掛了十張跌停，但後來想想台股的屎性異於常股，未慮勝先慮敗，即使昨天歐美股都回穩，歐洲海逆轉上漲，日股和日本三船也大漲，但秋哥還是很怕過兩天，會出現股市達人秦暢秋爆發違約交割的新聞，所以就砍到剩兩張......
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『航運運價指數與台灣上市貨櫃航運公司股價關聯性之研究』～2018年就有政大管理研究所碩士論文
本蛙不是說本篇論文寫得好，而是這個題目前輩做過了，且結論指向CCFI、SCFI與台灣上市貨櫃航運公司股價間，其實沒有必然關係，除非你能推翻他結論，不然就是胡說八道
別拿論文架構，裝作很專業的樣子，呵呵
探索陽明心學如何運用在兩性關係與個人成長中，建立自我情緒標準，擺脫戀愛腦，塑造幸福人生的內在力量。
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本期統計資料時，嚇了秋哥一跳，因為至3/31的新增船數竟然只有6，運力和載重不增反減，而且幅度高達近0.5%，對於動不動就月增0.8%甚至0.9%的貨櫃運力來說，這根本就是驚天動地的大反差。於是秋哥又用4/1的數字重新計算一次，結果好一點但也是很誇張，看來航商確實有在做運力的管控。
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秋哥的價值投資=好的標的Ｘ低的成本Ｘ長的時間。三點都能做到，沒有賠錢的可能。長榮是好的標的，秋哥己經講過很多次逢低買進的方法，長的時間，不是一天兩天，一個月兩個月，甚至需要一年兩年，因為股價就算不漲，股利和淨值會還你公道。如果三天跌個10元就唉唉叫受不了，那就別講什麼你在做價值投資了。
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本週的SCFI終於止跌，SCFI通常是走在比較前面，所以下週的CCFI止跌上漲的可能性非常高。而且四月美線談判在即，長榮輝總和萬海謝總都表明美線簽約價格不會太差，加上本周的歐線表現不差，因為四月份運價的表現應該不會太差。
