萬海
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航運機遇! 急單出貨與通膨再起!!
今天照例全文公開，直到長榮上漲那天為止。秋哥今天做了這三年來的第一次當沖，成績還可以，盤前掛了十張跌停，但後來想想台股的屎性異於常股，未慮勝先慮敗，即使昨天歐美股都回穩，歐洲海逆轉上漲，日股和日本三船也大漲，但秋哥還是很怕過兩天，會出現股市達人秦暢秋爆發違約交割的新聞，所以就砍到剩兩張......
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『航運運價指數與台灣上市貨櫃航運公司股價關聯性之研究』～2018年就有政大管理研究所碩士論文
本蛙不是說本篇論文寫得好，而是這個題目前輩做過了，且結論指向CCFI、SCFI與台灣上市貨櫃航運公司股價間，其實沒有必然關係，除非你能推翻他結論，不然就是胡說八道
別拿論文架構，裝作很專業的樣子，呵呵
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本期統計資料時，嚇了秋哥一跳，因為至3/31的新增船數竟然只有6，運力和載重不增反減，而且幅度高達近0.5%，對於動不動就月增0.8%甚至0.9%的貨櫃運力來說，這根本就是驚天動地的大反差。於是秋哥又用4/1的數字重新計算一次，結果好一點但也是很誇張，看來航商確實有在做運力的管控。
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秋哥的價值投資=好的標的Ｘ低的成本Ｘ長的時間。三點都能做到，沒有賠錢的可能。長榮是好的標的，秋哥己經講過很多次逢低買進的方法，長的時間，不是一天兩天，一個月兩個月，甚至需要一年兩年，因為股價就算不漲，股利和淨值會還你公道。如果三天跌個10元就唉唉叫受不了，那就別講什麼你在做價值投資了。
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本週的SCFI終於止跌，SCFI通常是走在比較前面，所以下週的CCFI止跌上漲的可能性非常高。而且四月美線談判在即，長榮輝總和萬海謝總都表明美線簽約價格不會太差，加上本周的歐線表現不差，因為四月份運價的表現應該不會太差。
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這和秋哥抓26年以後每年EPS保底30的預估差不多。但這個推論的變數很大，不放心的話，打個九折或八折也是可以的。但要注意的是，即使一季「只有」8元，除了還是打死市場上一眾電子科技飆股外，長榮的淨值和現金會一直持續累加上去，除了增加自身的體質和獲利能力外，是也是股價最大的後盾。，
秋哥一直在跟你說，這波紅海危機，歐洲航商根本沒吃到甜頭，原因就在於航線配比上的不同。而紅海危機主要是爽到亞洲航商，秋哥沒有這些航商的航線配比，但去看每家的季報，以及WCI和FBX每條航線的價格趨勢，就能判斷出來歐洲航商根本沒賺什麼錢。所以用歐洲海跌推論長榮跌，甚至是貨櫃三熊跌的邏輯，到底是有多可愛？
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觀光類股在賴總統談話後，相信很多人又要緊張兮兮了，還真是「岳陽樓記」呀～居廟堂之高，則憂其民；處江湖之遠，則憂其君～前一句「不以物喜，不以己悲」你忘了喲
為何投資會一直失誤，是你看不透人性的本質～如果沒有辦法深度解讀新聞，就會被新聞幕後的金主所誘導，做出錯誤的判斷與行為，投資前提要能正確解讀訊息
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績優股是理想戀人，但你就是不能跟他談戀愛，曾經鈊象的這堂課，就花了本蛙五百萬學費
鈊象電子的盈餘成長年增率，通常會超過3成以上，所以股價能夠一直維持上漲，萬一趨緩低於這個數字，那麼長期持有不如賺差價，就會看到主力的另一張嘴臉
如果你已經減碼，就安靜等待落底時刻，若還在猶豫不決，再次回復你得等很久
