長榮
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所以秋哥一直在說，你看資料，不要只看當下的、單一面向的，而是要看長期的，多元面向的。現在就是外資投信在互敲控盤壓價，但你並非拿他們沒皮條。這種盤勢就是大跌大買，小跌小買或不買。這個方法不僅適合做長線，短線豆腐你也吃得到。只要有跌3%以上的，一張兩張試試看，買在相對低點的方法秋哥都有教，
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這和秋哥抓26年以後每年EPS保底30的預估差不多。但這個推論的變數很大，不放心的話，打個九折或八折也是可以的。但要注意的是，即使一季「只有」8元，除了還是打死市場上一眾電子科技飆股外，長榮的淨值和現金會一直持續累加上去，除了增加自身的體質和獲利能力外，是也是股價最大的後盾。，
去年五月有這麼一則新聞，秋哥看了就很想笑。秋哥只能用簡單七個字表達我的感受：跪你老木神你妹。
你的刻板印象，貨櫃就是景氣循環股，配息高有什麼用，根本不會填息。然後被打臉了，又找各種原因解釋開脫。如果你關注了，卻沒有賺到錢，那你就更沒有資格說千金難買早知道這句話，自己的選擇，自己負責。
秋哥一直在跟你說，這波紅海危機，歐洲航商根本沒吃到甜頭，原因就在於航線配比上的不同。而紅海危機主要是爽到亞洲航商，秋哥沒有這些航商的航線配比，但去看每家的季報，以及WCI和FBX每條航線的價格趨勢，就能判斷出來歐洲航商根本沒賺什麼錢。所以用歐洲海跌推論長榮跌，甚至是貨櫃三熊跌的邏輯，到底是有多可愛？
秋哥說過很多次，股市是一門比較的科學。秋哥提供的數據，每個人上網都找得到，為什麼張大記者只講陽明好話，不客觀比較貨櫃三熊？身為一個投資人，不要那麼懶，人家餵什麼飼料你就吃什麼，市場上到底都是這以偏概全的言論，自己心中，一定要有一把超然客觀的尺。
我們不可能，也沒必要去討好每一個人，做你自己該做，而且是正確的事就好。三年以來，我沒有讓任何一個相信我，用我講的方式操作的粉絲賠到錢。我沒時間去理會這些五四三的人或話，我很忙，菜都做好了擺在那邊，要不要吃是你的自由，而不是秦暢秋的責任吧？難道還要秦暢秋逼你吃或餵你吃嗎？
一堆優質理性投資人，只會看運價跌多少，就腦補貨櫃跌多少，從來不會去想在那個運價上，航商到底是賺是賠，或是能賺多少。秋哥2/9時，就已經把用運價換算獲利的公式算給你看了。就跟你說白點，長榮今年前兩個月的EPS，就已經有11元。懷疑咧？你要不要去看看秋哥這兩年來預測營收獲利的精準度？
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因為終於找到的數據來源，這次秋哥把長榮2023-2025年本益比、本淨比及營收預估河流圖模型，做了以下的調整。1.在CCFI部份，之前都是用概略值去算，現在秋哥把每一季的均值，全部依照CCFI每週的報價，來做季平均。2.在本益比和本淨比的估值部份，秋哥找到了長榮每季的股價均值......
秋哥搞自關禁閉，其實只是賭爛短線籌碼面的下三濫洗法，秋哥是老神在在，確定股價一定會回去，只是想找個機會休息一下，天天寫稿很累，兩個肩膀全都五十肩了。秋哥本來以為「過幾天」就會漲回去，但卻沒想是「過一天」就漲回去。三篇排程文章剛發完，還是得回來再上班。順帶一提，萬海漲回去了沒有？秋哥的預測有沒有出錯？
像長榮這種體質改變法，只花五年的時間，就在各項指標幾乎都能進全台股前十大甚至前五大，以驚人的獲利能力與資產，吊打台灣各個行業的王者和霸主，在台股歷史上，應該是找不到第二家了。這就是結果。長榮只花五年的時間，配息金額就超越連續配息35年的鴻海，而長榮和其他30幾年的龍頭企業，相差也不會太遠了。
