HID 氣體放電燈泡

High Intensity Discharge Lamp - 高壓放電式氣體燈

• 因為大多數都採用氙氣，故又名氙氣頭燈
• 擁有比鹵素頭燈高出數倍的亮度、壽命、更加省電等特性，因此迅速擴展到2000年世代的各式新車款
• 工作原理

1. 石英燈管內，透過燈泡兩端鎢電極，以 2.3 萬伏特高壓電在電極兩端形成的加壓電弧
2. 與內部氙氣氣體產生交互作用，使金屬元素加熱達到蒸發點，形成電漿狀態後發出強烈光線

• 大約 20 年開始普及於汽車照明技術

1. 最初整組燈泡的價格相當高，且須搭配專用燈具才能擁有
2. 高級進口車主才能享有的高檔照明配備
3. 剛推出時一組價格高達數萬元以上，隨著市場規模變大、技術進步，售價也直直落

• 在LED 燈泡尚未面市之前，HID 燈泡曾是改裝市場最熱門的商品

隨著HID規格愈來愈多，燈泡外型與鹵素鎢絲燈泡相同，很多車主透過後天改裝擁有HID照明亮度

• 目前因為法規限制，改裝的人變少了

1. HID 與鹵素鎢絲燈泡的發光點與光譜反射方式不同
2. 使用原廠燈具 + HID 燈泡所照射出來的光形會散掉，造成對向車輛嚴重的炫光現象
3. 仍有車主將HID應用在魚眼頭燈 / 霧燈上，使得夜間照明亮度提高，同時減少打鳥燈出現的問題

• 亮度相較於傳統的鹵素鎢絲燈泡高出數倍且壽命更長
• HID亮度通常是傳統鹵素燈泡的2-3倍以上，可獲得極亮的照明效果

1. 通常需搭配水平自動調整系統 + 魚眼透鏡，才能避免照射到對向來車視線造成眩光
2. 建議可以使用於魚眼霧燈上，對於輔助車輛夜間照明頗有幫助。

• HID 氣體放電式頭燈投射方式

1. 鏡像反射、魚眼投射式兩種形式
2. 大部分的車廠都會將HID與魚眼燈組結合，擁有加乘的照明效果

• 後來發展到加入轉向功能

能感應方向盤轉向舵角，自動調整照明角度，使轉彎時能先看到彎內的情況

• 透過燈管內氣體填充壓力或燈殼上的鍍膜

1. 可使 HID 燈管發出不同色溫的光線，使照明顏色更多樣化
2. 色溫 K 值高，不代表亮度高
3. 瓦數愈高才能獲得愈高亮度，相對工作溫度也高，容易導致燈具損壞

• HID 也可以用燈組內的各式曲面鏡進行鏡像反射，達到照明的效果

換裝HID光源

• 換裝HID光源，會有光源、光型及水平調整三項問題
• 光源部份，歐規ECE R99要求HID光源應通過

1. 尺寸、色度、光通量、老化程序、啟動、運作、熱態再啟動、電氣特性、光度特性及紫外線(UV)輻射等試驗
2. 種類分為D1S/D1R、D2S/D2R、D3S/D3R、D4S/D4R八類
3. 若非原設計即採HID光源，使用不符合ECE要求，通常會造成失焦、光型擴散、使用安全性等問題

• 光型部份

1. 車燈光型設計原理：將光源置於曲面焦點，經反射面、燈殼或透鏡雕琢成符合法規之光型。
2. 焦點位置需非常精準位於原設計位置上
3. 誤差就算只有1nm，成相的光型就會失焦，造成眩光或光型過於集中而廣度不夠。

• 水平調整裝置

1. 依ECE規定，HID燈具需有自動水平調整裝置，以因應車輛姿態調整光型高度
2. 若燈具及車輛無配置自動調整水平機構

即使燈具與HID光源搭配產生符合規定之光型，也無法因應車身姿態(因路況或載重分布不均)進行調整

可能因截止線過高或過低導致眩光或照射距離過短

擅自改裝HID可能會造成的問題

• 未經紫外光輻射含量測試的HID光源

1. 可能會散發過量的紫外光，塑膠燈具長期照射下可能會加速老化
2. 產生包括燈殼霧化、反射面電鍍層老化等現象，縮短燈具使用壽命。

• 長途行車下HID可能會產生高溫

1. 未經穩定性測試的燈具可能會產生塑膠件融化、線路保護套燒毀、線路裸露短路等現象。
2. 亦可能因焦距改變焦點集中於燈殼上，使燈殼融化起泡，影響安全。

• 搭配HID之安定器，若未符合ECE R10電磁波相容性之要求

易造成車輛電磁波干擾，重則影響行車電腦等安全控制裝備，危害行車安全。

• 若改裝燈座不良，或直接於燈座挖孔

會造成燈組漏水，導致內部產生鏽蝕老化，電器短路。