鴻海不漲反跌，股價並不會影響公司價值與獲利能力

本篇內容如下
1. 本週台股與鴻海籌碼面
2. 鴻海持續佈局EV產業

台股本週下跌251.33點，跌幅1.49%，收在16,664.21點，成交金額17,331億元，外資群賣超695億元、投信賣超39.2億元、自營商賣超55.4億元，合計賣超790億元，餘額2,015億元，增加71.6億元，融券餘額29.9萬張，減少0.88萬張，本週期貨，外資從多單2,633張，轉為空單留倉244張，投信多單增加2,313張，留倉多單2,831張，自營商空單減少2,924張，空單留倉7,210張，主力期貨空單增加1,171張，合計留倉4,623張

大盤指數已經從17,288點，下跌至16,593點，目前台股淨值比2.02倍，屬於理性中的高點，外資群在股市中，經常使用期貨與現貨進行操作，當手上買手期貨多單時，外資群就會透過手上籌碼去拉抬指數，當市場散戶看好上漲趨勢也外資群就會將手上期貨多單賣給散戶，進而去買進期貨空單，過程中也會做出要上漲的假象，但最終外資群滿手期貨空單時，就會透過籌碼優勢貫殺股價，這也是為什麼散戶，最終無法在短線中賺錢


鴻海本週下跌7.5元，跌幅6.64%，收在105.5元，成交量329,374張，成交金額362億，本週外資群賣超13,902張，投信賣超3,162張、自營商賣超5.37張，三大法人合計賣超17,069張，融資餘額40,055張，增加5747張、融券餘額65張，增加65張

鴻海除權息後股價109.5元，本週收盤再105.5元，除權息後股價又下跌了4元，每年鴻海除權息前都會有一波上漲波段，除權息後主力將除權息前買入的股票全部倒出，外資群除權息進一個月買入均價在112.2元，近一週賣出均價在109.3元，一加一減還賠2.9元，再加上給政府與券商的手續費和交易稅，大概賠了3.4元，短線交易就是一買一賣成交，外資群都是一群專業經理人，都能在股市短線中賠錢，試想，一個沒有經過專業訓練的投資者，想要在股市中去追飆股、小型股或是股價漲上天的個股，你只是進入股市被修理

唯有在股市中找到一檔有價值的公司，在公司價值區持續的買進、買進，將持有張數持續增加，有錢就買沒錢就抱，再來就透過耐心與時間，等待公司每月、每年都能有穩定成長營收，公司每年再將獲利透過股息方式配發給我們，只需要透過時間，每年的資產就會持續複利，你不需要在股市中每天殺進殺出，因為股價波動就緊張兮兮，不用頻繁交易需要讓政府與券商爽爽賺取手續費與交易稅

中長線價值投資過程中會發生許多大事件，例如網路泡沫、次貸危機、covid 19、中美貿易戰，長期來看這些都只是一個短暫事件，這世界只要有人存在經濟就會持續運作下去，只有你是否敢在股價委屈時買進並持有，等待公司股價上漲與爆發的時刻

全球最大電子產品代工廠鴻海 已獲越南政府批准，在北部廣寧省興建兩座新廠，將投資大約2.5億美元（約等同於新台幣77億元），其中一座新廠未來將用於生產電動汽車充電器和零組件

目前在越南規劃中的兩座新廠，其中一座投資額達2億美元，將製造電動車充電設備，另一座廠投資額4,600萬美元，將生產裸晶圓與通訊零件。電動車廠區預定2024年完工，預計2025年1月開始生產，聘用員工估計超過1200人

越南政府表示，這兩項投資案是由子公司新加坡富士康負責，這將使鴻海在越南的總投資提高到30億美元，重心放在製造和組裝電信設備和電動車零組件。

鴻海全力衝刺電動車產業，不懂鴻海投資者，都一直認為鴻海就是要造車賣車，其實鴻海正在做的是委託設計製造服務(CDMS)，過去任何車廠需要花費大筆費用，技術研發、設計、測試、生產、以及車用軟硬體 到 車用關鍵零組件 車廠都必須要自行處理

鴻海的商業模式就是，委託設計製造服務(CDMS)，就是從技術研發、設計、測試、生產，車用零組件，鴻海都能為你處理，鴻海也為了確保車用關鍵零組件不會缺貨問題並在越南、印度、北美、墨西哥、捷克都設有關鍵車用零組件工廠，鴻海集團事業群已陸續投入 EV 相關領域，車用零組件除了電子件、機構件、電池芯、電池包，以及系統、整車組裝業務持續擴大，劉揚偉董事長表示，在近年布局發酵及新產品線加入下，車用零組件營收可望由去年 200 億元，倍增至 500-1000 億元，由於半導體技術與產能有較長的建設周期，會務實推進每個進程，2025 年電動車營收 1 兆元目標不變



Mark的股市日記