散裝航運追蹤 2023/12/28
更新於 2024/12/18閱讀時間約 0 分鐘
運價經過回檔後，持續往上走創新高
散裝航運的兩個大傢伙 外資有持續的進來了
但是上週出清了正德CB 原因如下
資金轉進去比較低的四維航，相當於獲利了結部分（CB目前價格較低）
美聯儲加息週期到頭，降息週期即將開始，新一輪造富機會
參考2020-2021，機會主要來自，美元貶值 美元流出走向全球新興市場，大宗價格上漲，（中國外貿復甦？）；加上供給端因為環保、船齡、造船產能瓶頸。仍然相信散裝航運帶來的迎來機會。
註1：全球市場 油、煤、金也都可能有的搞
註2：最大的造船廠 中國重工、中國船舶的合約負債都有顯著的增加
中國重工 中國船舶 近5季度合約負債
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
大航海時代不止是地理新發現，也創造了文化的交流與科學的管理，關於航海，你不能浪漫到只問今天大海是什麼顏色，乘風萬里需要精確數字管理
航海是科學、智慧及勇氣～還有對信仰的堅持，當然你可以賭運氣，那是人對海最初的感覺，但不是「我門」，看得清楚背後的「道」嗎！～本蛙學的是數學，只願我求我道，不會歧途迷惑
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
中國人怕鬼，西洋人也怕鬼，全世界的人都怕鬼，恐怖喲，真是恐怖到了極點喲～這裡是馬里蘭華人廣播電台，您現在收聽的節目是午夜蛙談，咱是怕鬼、怕貓，更怕「阿嬤饋咖」的司馬粉圓……
呃，遇到的是「魔」，附身之後，連星雲法師都趕不走， 所以……後來給咱們講鬼的，是「魔神仔」本尊，不會吧，真是恐怖到了極點喲。
簡單講，所謂後路思考，就是萬一短線投機失敗、暫時套牢，後面還有沒有其他題材或變因，能幫助解套、進而反敗為勝。
最近操作的散裝航運，幾日來已經刷出了不少年底節日加菜金，為何昨日（12月25日）被貨櫃股拖著急殺回到一開始建倉的成本區時，個人在整體逐漸縮減投機資金水位的大方向下，還願意並且敢小加碼
首度發文貨櫃航運股：推薦長榮海運（推薦價16.45）／萬海航運（推薦價23.45）
散裝航運咱也懂，當時勸大家不要追
新興及裕民超會洗盤，盤中洗、波段也洗，而且主力高手雲集，很多人先賺了一屁股，再套牢一屁股，然後一套十幾年。屁股若要舒服，回家坐客廳沙發，經驗不夠的，別買太多這種如坐針氈的股票
傾銷已經是中國目前維繫全球貿易的基礎手段
中國的粗鋼產量占全球的50%，汽車產量占全球的30%以上，因此低價出口攻勢，可能導致全球市場狀況惡化。降價也在向下游蔓延
中國內卷化最快的五個行業是醫療器械、積體電路、農用化工、化學製品和鋼鐵
完全驗證本蛙觀點：散裝貨輪的需求及景氣，反而會相對蓬勃發展
總結而言，在受到新制碳排影響下，2024散裝航運的供給將會減少。而隨著疫情結束、經濟復甦，市場大多看好2024的景氣，在經濟帶動下，增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下，可能出現供不應求的現象，進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下，預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
中國房市回溫再加上散裝航運步入傳統旺季，新興值得留意
最近大陸的研調機構發布一份新的統計，自從八月底大陸政府推出「認房不用認貸」的政策以來，目前有越來越多城市放鬆或取消買房限購，帶動新房成交量開始回升。隨著大陸傳統消費旺季來臨，中國政府有機會再祭出更多刺激經濟的政策，房市回溫不僅會帶動整體景氣復甦
*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
大航海時代不止是地理新發現，也創造了文化的交流與科學的管理，關於航海，你不能浪漫到只問今天大海是什麼顏色，乘風萬里需要精確數字管理
航海是科學、智慧及勇氣～還有對信仰的堅持，當然你可以賭運氣，那是人對海最初的感覺，但不是「我門」，看得清楚背後的「道」嗎！～本蛙學的是數學，只願我求我道，不會歧途迷惑
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
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投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
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呃，遇到的是「魔」，附身之後，連星雲法師都趕不走， 所以……後來給咱們講鬼的，是「魔神仔」本尊，不會吧，真是恐怖到了極點喲。
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最近操作的散裝航運，幾日來已經刷出了不少年底節日加菜金，為何昨日（12月25日）被貨櫃股拖著急殺回到一開始建倉的成本區時，個人在整體逐漸縮減投機資金水位的大方向下，還願意並且敢小加碼
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傾銷已經是中國目前維繫全球貿易的基礎手段
中國的粗鋼產量占全球的50%，汽車產量占全球的30%以上，因此低價出口攻勢，可能導致全球市場狀況惡化。降價也在向下游蔓延
中國內卷化最快的五個行業是醫療器械、積體電路、農用化工、化學製品和鋼鐵
完全驗證本蛙觀點：散裝貨輪的需求及景氣，反而會相對蓬勃發展
總結而言，在受到新制碳排影響下，2024散裝航運的供給將會減少。而隨著疫情結束、經濟復甦，市場大多看好2024的景氣，在經濟帶動下，增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下，可能出現供不應求的現象，進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下，預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
中國房市回溫再加上散裝航運步入傳統旺季，新興值得留意
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