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投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。
投資理財內容聲明
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- 方格子希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立思考的能力、判斷、行動，成就最適合您的投資理財模式。
簡單講，所謂後路思考，就是萬一短線投機失敗、暫時套牢，後面還有沒有其他題材或變因，能幫助解套、進而反敗為勝。
最近操作的散裝航運，幾日來已經刷出了不少年底節日加菜金，為何昨日（12月25日）被貨櫃股拖著急殺回到一開始建倉的成本區時，個人在整體逐漸縮減投機資金水位的大方向下，還願意並且敢小加碼手上的散裝航運股？
以下分享個人此次的後路思考：
一.位階：
首要當然是股價位階選擇，大家應該能發現，我們一開始的建倉區以及昨日的加碼區，都是12月初追高被套牢的一般人懷疑人生、逐漸在恐慌停損的回檔轉折處。
沒停損撐過這波心理折磨的追高者未來若能解套，代表我們就是大賺。
既然要當水手，怎可以在浪高時進場呢？當然是低檔進場才較能逐浪而起啊~
那萬一個人也判斷錯了，位階並不是低檔轉折處，而是低檔還能接到骨折處，那後面的其他後路思考就更重要了：
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
重視籌碼分析
基本面跟技術面需要去研究線圖指標或財報等財務資訊
但籌碼只要花點時間研究或許就能看出端倪
分點解析搭配技術型態也常能搭上主力的順風車
跟著勝利券商操作
勝率也能大大提升！
改變一下分享的個股
即便如此
停損停利的重要性還是要有
萬一不如預期
一定要果斷停損
避
4月陸續融卷回補結束後再搭配ETF申購如都是一次性的梭哈,那被動式的資金也就結束了,後續沒有更多鈔票往上推就是被前1~2個月就準備好的籌碼開始賣成分股
"一個東西要火熱先有追逐的氣氛,高潮後就不能停,一旦停了就會有人開始懷疑
懷疑之後就會開始有不同方向的資金跟結果"
這在生活上加盟創業或工
文章前警語：
小火車的投資筆記主要為透過基本面、財報做策略篩選並回測勝率後，(策略為部位-20%即停損，同時持有約240-300日)再加上個人研究公司的知識心得分享，並不帶有任何推薦意味、內容也並非投資意見。希望您看完文章後，養成自我獨立思考的習慣。謹慎考慮，審慎投資。
去年年底，以哈戰
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
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