時間：2025.4(清明連假)
票價：550
隨著交通部持續推動「連假疏運補助計畫」，2025年清明連假期間，平時要700左右的和欣客運台北—高雄「白金臥艙」，變成只要550元，可以看到抵達台中的甚至只需180元，相較高鐵標準車廂台北到高雄1,490元，這波補助成為像馬克精打細算族的首選，而這種補助是連假前一日就開始了，這樣能達成疏運的作用
和欣客運的搭乘位置是在台北轉運站的4樓，果然是連假疏運期間，可以看到座椅上已滿滿人潮
馬克搭乘的是上午10點45分由台北轉運站出發的班次，中途是不停台中的，上車前忘記拍車的樣貌，只好在位子上拍其他台車
全車僅14個獨立座位，一邊一人坐就是爽，而且打的燈光非常有質感
我的位子因為剛好在廁所上方，原本以為稍高一點，結果高出蠻多的
位子看起來真的超舒服，不過發現現在的白金臥艙似乎已無法躺平了，不過椅背傾斜角度已經算夠了，至少睡覺頭不會一直掉，而因為位子有墊高，造成我的腳踏墊跟桌椅都無用武之地
拍了旁邊的位子，正常的高度應該是這樣子
車上跟搭飛機非常像，有個觸控螢幕，可以看有線電視的內容，也有小遊戲跟電影，不過電影選擇不多，小遊戲也沒辦法比手遊有趣，因此就沒有使用，另外也攤開對我非常低的托盤給大家看看，其實非常大
座椅的操作盤面非常簡單，看一下就會用了，另外值得讚美的部分就是配備USB+Type-C雙充電孔，現在其實還是很少源頭是Type-C的充電口，雙Type-C充電就是快
接著就等待出發啦！
10點45分一到，車子就準時出發，台北轉運站馬克最喜歡的一點就是直接連通市民高架，不像市府轉運站需要在平面道路中塞
在市民高架上就可以完整的看到台北車站字樣，北車最可惜的地方就是有一面的風貌被市民高架擋住了
看到正在施工的台北雙子星工地
接上市民高架往忠孝橋的引道
看到廣闊的淡水河，準備前往三重去了
三重有一站和欣的上車站，結果完全沒人上車就直接開過去了，看來清明連假的客運還是沒有坐滿，車子目前才7人
接著就從三重交流道上國道1號南下了，此時就開始廣播相關資訊，表示預定時間是下午3點45分抵達高雄的建國站，也就是高雄車站前
南下選位置應該要選右側，這樣才能直接看到外面的風景，不過下午可能會有西曬問題
像馬克一樣選左側的，都只能看高速公路
沒想到平日中午湖口到新竹段還是很塞，好不容易度過塞車後，沒想到在新竹這裡又下交流道了
新竹清華大學附近，也有一個和欣的上車站，可能可以服務北漂的學生，新竹這站就把剩下的空位都塞滿了，看來還是有人搭
約13:13經過水湳台中展覽館這裡
經過了七期重劃區
中間一度想上廁所，幸好和欣的廁所還算乾淨，完全不臭，其實也不像圖片的暗，是因為馬克拍照時忘記開燈
14:26 抵達和欣新營總站，這裡就是第一個下車站了
15:53 抵達楠梓站，其實已經超過原本表定時間了，因為仁德段跟路竹岡山那邊也是有夠塞
每次只要看到高速公路旁的這個鴨子（高雄中區焚化爐）就知道快到高雄市區了
16:05到苓雅運動園區，其實就是原本的高雄技擊館
16:19 終於抵達位於高雄車站旁的建國站了，跟表定的15:45，其實差了34分鐘，總共車程花了5小時34分鐘，其實比約1小時的高鐵多了4.5小時，但省了940元，只能說不趕時間且有補助的話還行，若是原價則完全不是一個好選擇
來欣賞新蓋好的高雄車站，剛好還能借Ubike騎回家
剛好經過旁邊這個舊舊的建築，沒想到是台鐵的資產開發處
期待高雄車站旁的國道客運站可以啟用
畢竟標示都已經標好了呢
接著就腳踏車飆速回家囉
搭完的感想是，就算是請假平日搭乘，國道還是會有塞車的狀況，若之後要運用這個連假疏運補助，或許會選擇半夜的班次來避開車潮，而當高鐵成為目前南北通勤速度的標竿，客運大概只能用價格凸顯性價比，但除了價格之外可能更需要排除時間過長的不確定因素，也不曉得公路客運能不能像雪隧段一樣，在特殊路段有路權，公路客運的延續有其重要性，但如何生存可能也是一個非常難解的問題
