Google 母公司 Alphabet 旗下的自駕技術公司 Waymo，在兩天前(2025/11/12)投下了一枚震撼彈：他們的無人計程車（Robotaxi）正式在舊金山灣區、鳳凰城和洛杉磯的高速公路上開放載客服務！這不僅是 Waymo 的一個巨大突破，更是全球首次在無人監控的情況下，開放高速公路載客服務，象徵著自駕技術從「城市慢跑」邁向「高速競賽」的新紀元，也象徵著無人計程車開始啟動跨城際服務的能力。接下來會說明Waymo的突破與簡單比較一下特斯拉目前跟Waymo 的差異與差離。
為什麼「高速公路」是自駕技術的終極考驗？
核心概念：自駕車等級與高速公路的複雜性
要理解這個里程碑的意義，我們需要先科普一下自動駕駛的技術等級（通常分為 L0 到 L5）。Waymo 目前提供的服務屬於 L4 級別——在特定條件下（如劃定的營運區域、特定天氣），車輛可以完全獨立完成所有駕駛任務，無需人類干預。
然而，雖然Waymo已達已達L4等級，但高速公路的駕駛場景，要達到全自動駕駛，而保持足夠的安全性，其複雜性遠超一般市區道路：
- 高動態性（High Dynamics）：車速更快（通常在 65-80 mph 之間，約 105-130 km/h），這要求車輛的感知系統（感測器、雷達、光達）和決策系統必須在極短時間內做出反應，處理更遠的距離。
- 複雜的車道變換與匯入/匯出（Merging and Lane Changing）：高速公路上需要精確計算周圍車輛的速度、距離和意圖，才能安全地完成變換車道、匝道匯入/匯出等高風險操作。
- 突發狀況應變（Emergency Response）：應對前方突然減速、連環事故或路面異物時，高速下的緊急煞車和避讓需要更精準的控制與更高的安全性冗餘。
正如 Waymo 聯合執行長所言，高速公路駕駛「看起來容易，事實上是很難突破的自駕門檻」。這一步的跨越，證明 Waymo 的 AI 駕駛系統已經能夠大規模、安全地處理這些極端的動態與複雜性。
營運範圍揭秘：Waymo 開放的高速路段
Waymo 這次的高速公路載客服務，是配合其現有的城市營運區域，主要目的是串聯城市核心區、郊區與機場，提升服務效率。
儘管 Waymo 宣佈開放高速路段，但這些服務初期會限定在時速低於 65 英里/小時（約 105 公里/小時）的區間，或是在車輛較少、設計較為簡單的特定路段上進行測試與營運；這是自駕技術在從城市環境過渡到高速環境時，為了確保安全所採取的審慎步驟。
Waymo、Cruise 與 Tesla 的技術、成本與安全數據
在自動駕駛領域，Waymo 和 Cruise 採取的是典型的 L4 級別 Robotaxi 路線，追求在限定區域內的「無人」和「安全」；而強大的競爭對手Tesla（特斯拉）緊追在後，而且採取完全不同的路線，即透過其 Autopilot/FSD（全自動駕駛） 系統，目前已實現L2/L3 級別的輔助駕駛，但受限於法規及安全性限制，仍處於需要駕駛人監管的階段。
技術路線與車輛成本的核心差異
技術路線的選擇，直接決定了車輛的硬體成本。L4 級別的 Waymo 採取的是「高成本、高冗餘」策略，而 Tesla 則堅守「低成本、高效率」的純視覺方案。
成本分析： Waymo 的高成本投入是為了達成 L4 的高安全冗餘，即系統可以應對各種複雜情況且無需人類接管。而 Tesla 則依賴大規模數據收集和純視覺 AI 的進步，期望透過軟體迭代來彌補硬體上的簡化。兩者在成本上的巨大差異，反映了自駕行業中「安全第一的高精準度」與「規模化普及的低成本」這兩條路線的激烈競爭。
安全報告數據比較（截至 2025 年 Q3）
由於 Waymo 與 Tesla 提供的安全數據指標定義不同，雖然難以進行直接比較，但仍能從以下指標看出各自的優勢：
Waymo 的 L4 系統的安全性，是以高昂的硬體成本作為代價，實現了在特定地理圍欄內無需人類駕駛的實質安全。而 Tesla 則以低成本的硬體，實現了 L2 輔助駕駛的廣泛普及及正在進行中且成果不錯的L3前往L4的驗證試驗，雖然數據亮眼，但目前的安全性計算仍建立在駕駛人全程監控的基礎之上，這也導致了其 FSD 功能在監管上常面臨質疑。
數據與實力：Waymo 憑什麼領跑？
這次開放在美國三大城市（舊金山灣區、鳳凰城、洛杉磯）的高速公路載客服務，絕非一時興起。它建立在 Waymo 多年來累積的龐大數據和實戰經驗之上：
- 里程碑數據：Waymo 在美國的公共道路上已累積了一億英里（約 1.6 億公里）的自駕里程，以及成功完成了一千萬趟載客服務。這些數據是 AI 系統學習、優化和驗證安全性的基石。
- 規模化營運：Waymo 不僅在城市內營運，還開始提供機場接送和城市間的服務。高速公路的加入，能讓他們的服務網絡覆蓋範圍更廣，乘客的通勤效率更高，走高速公路可節省超過一半的時間，未來將可體現出巨大的效率優勢。
最新消息引述
這個重大的里程碑發生在 2025 年 11 月 12 日（美東時間）。
根據最新的新聞報導，Waymo 已在該日期正式在高速公路上提供無人駕駛載客服務（robotaxi），首批城市包括舊金山、洛杉磯與鳳凰城。
「這項服務先對特邀乘客開放，同時擴大灣區車隊規模與服務範圍，成為全美首家在高速公路上提供無人駕駛載客服務的公司。」——《金山紀元》報導，2025 年 11 月 12 日
這不僅僅是技術的展示，更是商業模式的延伸。高速公路的開放使得 Waymo 的服務能夠更貼近日常長途通勤與機場出行的實際需求，讓無人駕駛計程車的商業價值得到更充分的體現。雖然初期僅限「可信測試者」（Trusted Tester）使用，但公司計畫在數週內逐步開放給更多公眾乘客。
展望未來的跨城市自駕時代正在啟動
Waymo 正式將無人計程車開上高速公路，標誌著自駕技術從實驗室走向全面商業化應用邁出了關鍵一步。這一步的成功，不僅將極大地改善城市間和機場接駁的效率，更為未來自駕物流、長途貨運等領域奠定了堅實的技術基礎。
目前看來自駕的未來仍然是兩條路線的長期競賽：
- Waymo 的 L4 Robotaxi 模式： 追求極致的安全性和法規遵循度，以高成本換取「無人化」的營運能力，目標是成為城市和交通網絡中的基礎設施。
- Tesla 的 FSD 模式： 追求極致的規模化和成本效益，透過數百萬輛車的數據回饋，期望以純視覺 AI 在未來某個時間點實現 L4 甚至 L5。
雖然 Waymo 在「真正的無人駕駛」上率先攻克了高速公路這一難關，確立了 L4 領域的技術標準；但 Tesla 藉由其龐大的用戶基數和相對低廉的硬體成本，在輔助駕駛的普及度上佔據絕對優勢。未來誰能最終贏得市場，將取決於 Waymo 能否有效降低其高昂的硬體成本，以及 Tesla 能否證明其純視覺方案可以達到 L4 級別所需的嚴苛安全性。
這場競賽，不再僅是技術的較量，更是商業模式、成本控制與公眾信任度的全面比拼。我們可以拭目以待，這兩股力量將如何重塑人類的出行方式；而就數據上看來兩者的安全性對比於人類駕駛，確實高出數倍，自駕的趨勢已不可逆，未來假設自駕車成本夠低，或許未來城市交通又將是另一番光景。
延伸閱讀
Waymo正式開通高速公路無人駕駛載客服務 首批覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城，20251114，金山紀元，林子晨。
Waymo begins offering freeway robotaxi rides in San Francisco, LA and Phoenix，20251112，CNBC，Jennifer Elias、Lora Kolodny。
