是否到了需要掩埋“高速公路”的時候？◎客觀日本（2013.03.08）

【Comment】

到底有多少陳舊的理念被我們所堅持而不自知？更多、更大、更快、更～，這種不加思索的，從教育分數評量而來的「道德」，到底是不適合已經超載的地球？

 

是否到了需要掩埋“高速公路”的時候？◎客觀日本（2013.03.08）http://www.keguan.jst.go.jp/index.php/kgjp_keji/kgjp_kj_jz/35815

如何處理東京規模龐大且錯綜複雜的高架高速公路網目前成為縈繞在各位大臣心頭的大問題，莊司香為您報導。

前東京都知事石原慎太郎（80歲）歷經四屆13年的任期後卸任的消息，對於大多數東京人而言，至少可以說是百感交集。石原知事做出了許多政績（禁止排放廢氣的柴油車輛進入市區，組織驅趕烏鴉的行動，種植樹木等），但他也從不掩飾對這座大型都市缺乏真正的關心，經常以城市美化“為恥”。

現在他離任了（去議會組建新黨），形勢發生了微妙的變化。其中最重要的是拆除東京都市高速公路網的運動。高速公路這個醜陋而縱橫交錯的龐然大物離地約15米，總長322公里，始建於1964年，旨在支援二戰後的城市恢復工作。過去每一年，這個網路都會變得更長、更複雜、更昂貴。到2011年12月，基本通行費為700日元，而現在高速公路收費標準為500至900日元，具體取決於你行駛的距離。

高速公路的問題一直沒變：車輛太多。誠然，20世紀60年代通行相對流暢，但此後的幾十年中，一代又一代的司機都在抱怨從早上7點就開始，直到下午4點愈演愈烈的交通堵塞。花900日元卻只能坐在鐵皮箱內呼吸汽車尾氣，現在經歷了3.11震災之後，日本人開始猛烈意識到環保的重要性，而高速公路已然成為問題的根源。這一次，日本國土交通省（MLIT）發起了公開討論。在10月下旬的新聞發佈會上，MLIT宣佈將鄭重考慮拆除高架高速公路並將其埋入地下的計畫。

這樣管用嗎？很難說，城市規劃分析師前田俊秀認為，“粗略估計，拆除高速公路，然後在地面下建立一個類似的交通網絡，總體成本將高達4.3兆日元。另一方面，僅拆除成本就高達約5,000億日元。拆了重建方案可能需要幾十年來實現，而僅是拆除的話則容易得多。”前田補充說，前任石原知事極力支持首都高速公路，並計畫拆除東京最安靜和繁華的區域之一，以拓展曾經停建的路段。“現在他離任了，該計畫也可能完全廢止了，”前田說。“坦白說，我認為許多人會大大鬆一口氣。”

現在，剛剛擺脫噩夢的一派人，無論在媒體還是政府內部，以微弱優勢超過了另一派尋求以其他形式重建高速公路的群體。這主要是由於地震問題促成的結果：如果這座城市發生7級地震，那麼陳舊的高速公路（許多路段已經岌岌可危，需要不斷的維護）必然會第一時間崩塌。“但是，拆除高速公路會對經濟造成重大的負面影響，”在首都大學東京任教的宮田久說。“停止運輸、貨物和能源流動的代價是巨大的，任何人現在都無法預測其規模。”

從積極的一面來看，東京有一個良好的範本：韓國的首爾在2005年拆除了高架道路系統，此後帶來了諸多好處。污染和乾涸的河流已經恢復到了小康的狀態。高速公路周圍的土地也被改造成了農田和花園。首爾已經出現了越來越多的遊客，最重要的是，城市裡的空氣已經通過認證，達到了自20世紀50年代以來的最好水準。

“如果首爾能做到，那麼東京沒有理由做不到。”前田認為，東京面臨的大多數懸而未決的難題都是因為政府一直在堅持快速發展時代的陳舊理念。“更大的不再是更好的。更多的也不再是更好的。我們必須擺脫以前的陳舊想法。”事實的確如此。