Liam Lawson: Thrilled But ‘Unfulfilled’ By F1 Debut官方採訪翻譯【上】

此篇是2023年12月時Beyond the Grid的採訪，個人不專業翻譯，內容僅供參考。一樣為了流暢性，會稍微對語序做一點調整，不是完全對著說話者一字一字翻譯的，也會盡量呈現他們的口氣或情緒，但如果有餘力的人還是建議搭配原來的影片觀看：https://www.youtube.com/watch?v=rsp6P-i3P_A

Ｔ＝主持人Tom Clackson

Ｌ＝Liam Lawson

這次的內容的開場閒聊我自己覺得比較多官方回應，所以略過不翻。大概是在聊從代打初賽到後來確定沒有得到明年正式合約的心情，Liam說自己一直想像真在F1賽道上競賽的感覺，所以真的體驗過後又要退回二線，比一開始沒有拿到席位的感覺更難受，但仍然是很不可思議的一段經歷。另外就是他知道自己只有短短幾場比賽的時間可以證明自己，所以在過程中無法思考太多關於未來的事，必須完全專注在表現中。

Liam講話語速很快又很話多，但滿清晰也有條理，翻起來很輕鬆，而且都是常見單字希望其他英文母語者可以好好學習一下。

關於在荷蘭站代打出賽的細節

Ｔ：在Daniel受傷後發生了什麼？你是在什麼情況下知道自己必須上場的？

Ｌ：事故後我們一開始不確定Daniel傷勢的嚴重性，只知道「有可能會需要替補車手上場」，我們花了大概兩個小時在討論可能的情況，但都沒有很明確的結論。

當時我是在紅牛的車庫裡看到事故，但畫面上看起來並不嚴重，直到大概五分鐘後他們播出了Daniel在車座裡捧著手的畫面，我腦海中閃過了大概半秒鐘「也許」的想法。然後二十分鐘後小牛的人打電話給我，說我必須在這場練習賽結束後馬上到車隊報到，我就知道大概發生了什麼事。

接下來就是我人生中最漫長的二十分鐘，焦慮地一直在車庫裡走來走去。紅牛的工程師全部看著我想說這個人到底在幹嘛？但我想的是偏偏在Zandvoord這個賽道、天氣又差、還只有一節練習賽⋯⋯但我必須把這些想法都先推到一邊，專注於當下和可能發生的事情，直到兩小時後參加了車手會議確定一切。

Ｔ：事後來看這個狀況有多嚴重？就像你講的是Zandvoord傳統賽道、糟糕的天氣等等。

Ｌ：還滿棘手的。確認出賽後一個小時中我都處於焦慮又緊張的情緒中，然後有很多工作要做，週五晚上開始我們就忙著制定計劃、熟悉操作等等，一直忙到週六，我只能專心在眼前的工作上，然後回過神來我就已經坐在車子裡準備駛上賽道了。

Ｔ：你有睡嗎？還是一整個晚上都在背方向盤的按鈕、和工程師討論？

Ｌ：沒有睡很多。週五晚上睡得很差，但週六撐過排位賽後，那天晚上就好多了⋯⋯我想正賽的時候我們好像進了七次站吧？一切都亂七八糟的。

Ｔ：當時是否確信自己也會得到Monza的出賽權？

Ｌ：NO。但這就是最困難的一點，因為我不知道自己到底有幾次機會，而在Zandzoord時因為天氣的關係，我沒有太多表現的空間，但去想說這是唯一一次機會的話壓力又太大。作為展現自己能力的舞台，這狀況真的糟透了，比賽也很棘手，但我想我們做得還可以。

Ｔ：你在Yuki前面完賽_{（補充：比賽結果Liam P13、Yuki P15）}。

Ｌ：對我想從結果來看我們表現得還可以，尤其是後半段半雨胎下的表現。我覺得比賽大概過了80%後我才真的覺得比較適應了，在此之前我都滿掙扎的⋯⋯應該說，車子的速度真的很快，你必須帶著100%的信心和投入去搶apex，任何一點猶豫都會損失大量的時間。

我想這也是像Max這些車手的強大之處，他總是完全的掌控著賽車，知道自己對車子做的每個指令和行為會帶來哪些結果，將性能完全榨取出來。

到了義大利站的狀況

T：到了Monza 時有完整三節練習賽可以找到賽車潛力的最大值，情況改善了多少？

L：有完整的練習環節代表我們可以專注在每一圈圈速的改進上，在第二節的成績和第一節相比有所進步，代表這個方向是正確的，就這樣持續到排位賽結束。和Zandvoord相比真的理想很多。

T：Monza是對下壓力要求比較小的賽道，對你來講是否算是一個優勢？

L：高下壓力或低下壓力都沒有差，因為我當時還在學習怎麼駕駛這台車。

T：有收到來自Max或Daniel這些紅牛車手的建議嗎？

L：Daniel在荷蘭的週五晚上去動手術前幫了很多忙，他人真的非常非常好；Max也是在Monza時叫我要享受比賽、不用想太多、盡量放鬆，他其實一直都對我很友善啦。

T：在駕駛F1賽車時想太多的話會發生什麼事？

L：當你開得快時基本上在每一個環境都處於完美的極限狀態：煞車、彎道、彎心、入彎和出彎速度及足夠的抓地力，但如果想太多、壓力太大或你說的會用力過猛的話，就會超出那個極限狀態；而且在操作方面，駕駛F1賽車時你會不斷在改變設定_{（補充：此指在駕駛過程中使用方向盤輸入指令和微調賽車模式與平衡等設定）}，所以如果你對自己施壓過大、太專注在最後的結果或表現_{（補充：此處意思應該是對最後結果或表現太焦慮，而沒有專心在當下的駕駛工作）}，就很難順利完成操作⋯⋯保持放鬆的和自信的狀態會讓一切簡單很多。

T：可以跟我們講得更仔細一點嗎？因為我記得在Monza比賽一開始時你陷入車陣有點掙扎_{（補充：我完全沒有這個印象也找不到接下來Liam那場起跑的車載畫面，但在官方Highlight畫面中可以看到角落的Liam起跑真的是⋯⋯落漆到會讓人笑出來）}

L：基本上我在日本開超級方程式（Super Formula，以下簡稱SF）時賽車起跑的流程_{（補充：此處應指賽車啟動的方式而不是比賽流程）}和F1這邊是相反的。在練習的時候因為心情比較放鬆的關係，一切都很順利；但正式起跑時⋯⋯你知道這算是我第一次正式的起跑，在Zandvoord時我排位在很後面，但在Monza的位置還不錯，壓力就還蠻大的，所以在我回想流程時記成了在日本的那一套⋯⋯

T：煩躁！挫折！一切都失控了！

L：對非常挫折。尤其是比賽結束時我們距離積分只有幾秒鐘的差距而已。

回憶來到新加坡時的席位之爭

T：新加坡是你真正展現出值得正式席位價值的一場比賽，對嗎？

L：對。

T：你在排位賽中打敗了Yuki，你還記得當時的感覺嗎？

L：當下的感覺對我來說非常特別，但這個問題有點難以回答。一方面我所做的一切都是在為了一個正式的席位而戰，所以那個瞬間很有紀念意義而且感覺很好，因為我終於證明自己在達成目標的過程中更邁進了一步；但另一方面，我在新加坡站前得知了自己並沒有得到明年的正式合約，而且我是剛好在排位賽前得知的。

T：（忍不住笑）時機很重要啊！

L：對時機真的很糟。但你知道當時除了我們之外沒有人知道這個消息，媒體也不知道，所以我們得到了很好的排位結果，然後我在媒體面前得說一堆正向、對於明年合約充滿希望的話，但我已經知道自己沒有得到席位了。和正賽一樣，這件事很大程度削弱了我對成績的興奮。

T：這個壞消息對你的動力（motivation）有什麼負面影響？

L：完全沒有。事實上絕大多少的F1車手從來不會缺少動力，當你在這個領域已經追求最高等級的成就時，你絕對不會缺少動力，只會越來越有動力。當然這絕對增加不了任何鼓勵，最糟的是我要在大眾面前談論所有可能性，但內心知道這一切都不會發生，的確是個讓人氣餒的局面。

T：你當時知道後面還有日本站和卡達站兩場比賽嗎？

L：我知道日本站還會上場，但對卡達一無所知。我覺得蠻興奮的因為我今年也在日本比賽。

T：所以新加坡的排位賽後，車隊高層有跟你說什麼嗎？他們怎麼看待你的排位成績？

L：當然都是很正向和鼓勵的話，像是這對你的職業發展很有幫助、未來出賽的機會大增等等，但對我來說唯一重要的事情就是得到席位，所以這些對我來說意義都比不上一份簽好的合約有用。

Ｔ：所以你對接下來的日本站一定超級有信心吧？你已經得到了積分、開過這條賽道、今年在這裡比賽過也進行過測試。

Ｌ：心情上絕對稱不上「超級有信心」，但我當時的狀態感覺很好。在這裡比賽過是一大優勢，但同時Yuki也幾乎是在這條賽道長大的，所以我知道他一定會快得驚人。我會很興奮主要是因為我覺得鈴鹿賽道和F1賽車是一種完美的結合，而我因為SF的比賽已經很熟悉賽道了也帶來了多一點信心。只是我在這幾個週末的情緒和「自信」無關，我知道每週都會是場艱難的比賽......我們是不用從頭開始調整啦，但每個週末都是全新的設定和調整，我想這也是到了卡達時的感覺會更加困難，相較於鈴鹿來說卡達賽道更加陌生，而且因為衝刺賽的關係我可以休整的時間變少了。

Ｔ：鈴鹿賽道的第一段難度多大？

Ｌ：很難但對我們來說不是問題。我們幾乎一起跑就全程高速通過第一段了。說實話我處理第一段的方式有不少來自今年駕駛SF賽車在那裏的經驗，SF賽車非常強勁也快速。你知道進入F1最大的挑戰在於適應強大的下壓力，但我其實覺得這是很難在F2賽事中學到的事情，兩者形成巨大的落差，而SF賽事經演弭補了這個差距。比賽中歲然心跳超快，但速度不會因此受到什麼影響。

Ｔ：我覺得日本站起跑後你和Yuki的攻防非常精采。

Ｌ：我們鬥得很激烈但說實話差距非常接近_{（補充：此處原句是"It's hard, but really close"，我沒辦法決定這是在講他們的速度很接近，還是距離相撞的結果很接近，因為從比賽畫面看兩個說法都成立......）}。

Ｔ：你們有享受這個過程嗎？

Ｌ：我覺得有！主要是我和Yuki從大概16、17歲的時候就開始同場競技了，能和一個你很熟悉的人攻防是不太一樣的感覺......

Ｔ：你們會更信任彼此。

Ｌ：更信任。其實F1中的車手都是翹楚，雖然有些人會比較激進，但和其他賽事相比你可以更相信對方（不會突然失誤或撞上來）——而和一個你熟悉的人比賽時你更知道他駕駛的方式和風格，我想這也在起跑階段有幫上一點忙。但還是很接近啦，我們基本上是一路並排直到安全車出動為止（笑）。

Ｔ：你們有碰撞嗎？

Ｌ：我想沒有。很接近但剛好在極限上。

Ｔ：其他老車手們在這五場比賽中對你如何呢？

Ｌ：有點出乎我意料的是，大家在下車後都對我非常歡迎和友善！我還沒有機會跟每個人都輪對輪過，但比如我在Monza的時候有機會跟Fernando輪對輪，雖然只是練習環節但也能清楚意識到他對賽車路線的選擇多厲害，在處裡賽車擺正方向時非常聰明，而且體現在每個攻防的時刻_{（補充：此段原文對Fernando的技術描述是"put his car in the right place"，可以想像成找到對的方向並控制車身的方向或位置奪得更佳的racing line，另外本段原文有點跳躍，稍微調整語序以便閱讀）}。

Ｔ：他在這那之後有跟你交談嗎？

Ｌ：有稍微聊了一點。我其實有和大部分我從小看到大的車手們講到話，像Lewis、Fernando等等。和他們聊天非常酷，但我現在只想跟他們比賽。

惡夢般的卡達站及未來方向

Ｔ：你在新加坡站後說這是你職業生涯中比過最困難的比賽，但對兩個禮拜後即將面臨的卡達站一無所知（大笑），卡達的比賽有多難跑？你又花了多久才適應呢？

Ｌ：卡達跑起來比新加坡更艱難，但也沒有大家想的那麼嚴重。其實我覺得新加坡的最後20圈左右是真的、真的開得很難，因為我當時的胎已經要沒了，而且後方有一台紅牛正在追擊，然後再後面的Alex的輪胎也新很多，大概5圈後就會被逼到懸崖邊，心裡只能一直在思考要怎麼處理這個狀況、要如何擋住後車、怎樣才能撐到最後。新加坡的特殊之處在於到了最後10圈時已經是完全輪對輪，總是在和別人併排，加上在街道賽道努力想保持完美狀態的精神壓力真的很大。

而卡達就是純粹的肉體負擔，我們只能靠自己，而且完全沒有預期會發生這種事——沒人說過是這樣的比賽啊！到新加坡之前大家都知道會遇到什麼困難，我們會做一些針對氣候的訓練，但卡達站則是完全普通的賽前預備，25圈過後的痛苦和難度讓人超級震驚。

Ｔ：在過程中有喝水嗎？

Ｌ：我賽前有努力補充水分，但我在F1的經驗不多還不太習慣在比賽中用那個水管喝水。在荷蘭站時我第一次嘗試要喝水，結果變成一場惡夢，我試著想用嘴吧咬住吸管，結果吸管直接插到鼻孔裡面（Tom笑翻）。

那應該是大概第五圈的時候，我還在努力學會搞懂怎麼開這台車，當時用的還是乾胎，是那個週末第一次用上乾胎。比賽初期很多事情同時發生，而且我當時其實根本就還不渴！比賽才剛開始我也不知道到底為什麼要去弄那個裝置，就心想「好喔我要來給這個吸管一次機會」，結果那個吸管就卡在鼻子裡也弄不出來。就這樣三圈過去、四圈過去，整個情況讓人壓力越來越大，心想怎麼辦難道我就要撐完整場比賽嗎？

幸好最後安全車早早出場，我才有辦法用手把吸管拔出來，接下來整場比賽都再也不去碰飲水裝置了⋯⋯這就是我第一次長是自比賽中喝水發生的事情，後來不知道為什麼也一直無法習慣使用這個裝置。

總之到了卡達站的時候，雖然有喝水，但絕對沒有喝到該喝的量，而且大概五圈之後水就變得很燙了，也喝不下去......

Ｔ：在這五場比賽中學到最重要的事情是什麼？

Ｌ：如果只能挑一個的話，就是在F1中要投入大量精力和時間去準備才能把車子的性能發揮到極致，當然還要調整好自己。我在F2和SF的比賽中——尤其是排位賽——雖然已經很投入準備了，但還是會在排位時尋找一些可以讓圈速更進步的地方；但在F1當你準備開始排位時，所有人都已經就定位並且知道接下來會發生什麼：用哪套胎、在哪個彎節省時間、車子要在哪裡催到極限等等，而這一點花了我一些時間去適應。

Ｔ：你覺得自己有因此成為更優秀的車手了嗎？

Ｌ：我學到了許多，所以我覺得是。

Ｔ：而你也達成了厲害的成就，但你要怎麼做才能再參與F1啊？你甚至已經失去青年車手參加練習環節的資格了。

Ｌ：對啊我沒辦法再在練習環節上場了，我不知道⋯⋯我不知道自己還會不會再駕駛賽車出賽，真的不知道。

Ｔ：2024賽季有任何機會等著你嗎？

Ｌ：我已經參加過了大部分的賽事，甚至包括了F1，所以不可能再回過頭參加F2比賽了，我也不會再參加一次SF——是可以參加，但意義不大——所以我想現在就是專注做好候補車手的角色。這代表會有大量的模擬器工作，我已經擔任候補車手兩年了，我覺得花在模擬器這麼久的時間對這次能快速進入狀況幫助很大，所以接下來也會繼續這個工作、繼續學習。我跟著場上現在最強的車隊（紅牛），這代表我可以參加他們的會議、知道他們工作的方式和細節，並從中吸收知識。

Ｔ：你證明了自己值得一個正式的席位，所有聽眾也都會同意這點，但你已經連續三次被車隊棄用了，這件事有多挫折呢？（Tom補充三次是指沒搶到2023的席位、在取代Nyck的人選中落下、沒搶到2024的席位）你能夠理解車隊的立場嗎？

Ｌ：當然會覺得很沮喪，但同時也能理解車隊的想法和考量。尤其對於沒能搶到2023的席位，我當時在F2的確（相較季初）陷入了混亂的狀況中，雖然後來表現有回到應有的水準，但以整個賽季來看可以理解為什麼沒有拿到席位。

而今年車隊掙扎的情況下，他們可以選擇我這個菜鳥，也可以選擇另一個在F1有豐富經歷還贏果比賽的車手時，再一次地雖然很沮喪但我可以理解也認同這個決策的合理性。

至於接下來的一年⋯⋯唉，沒辦法正式出賽真的很難受。不過我雖然不是正式車手，還是會繼續參與這項運動；作為紅牛體系的車手，能不能出賽的決定權掌握在紅牛的手上，我想等時機對了時——我真的不知道（什麼時間會發生），但我相係車隊總有一天會給我這個機會。

（待續）