Tesla Model 3 vs MX5, S2000, BRZ: 誰會贏?

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Tesla Model 3 vs MX5, S2000, BRZ: 誰會贏?

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以Model 3為例, 跑山路有三個罩門,分別是【電池】,【煞車】和【輪胎】。電池的部分,的確滿電情況下全功率輸出相當可怕,一般跑車會被海放到不知道人,即便是最強的S2000都不一定能輕鬆追上,但一旦電池容量下降到一半左右,其實加速感就沒那麼兇猛了,差不多就只比這些fun car略快一點而已,但如果考慮到原廠輪胎與煞車的落差,其實綜合戰力已經落到與MX-5,BRZ相去不遠。


因此說到底,時間就是Tesla的敵人,作戰距離拉越長,Tesla的戰力就會逐漸遞減,下面這個圖表可以說明這一切,以15分鐘的山路為例,前1/3基本上性能滿載的Tesla快到甚至可以挑釁超跑,而中段就與一般fun car平起平坐不相上下,但到了後半段,那可是一個急轉直下,電力下降,煞車輪胎都過熱,完全就變成一台很普通的四門房車了...!



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話說目前LSD改裝市場的主流, 都是以1.5way或2.0way離合器片式LSD為主, 其中1.5way有折衝的均衡效果, 所以很受坊間改裝的喜愛, 目前引進台灣安裝的1.5 way LSD, 以OS Giken跟Cusco兩大品牌為主
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它是目前普利司通在賽道用熱溶胎中的主將,上一代是RE-71R,Hank在山路與賽道上都做出很不錯的成績,印象深刻,而新款的RE-71RS則更優化了部分特點,包括輪胎結構的改良,胎紋的重新設計,這讓RE-71RS比上一代RE-71R在操控反應與賽道性能上有更佳的表現!
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在汽車改裝的世界裡,有一個經常被忽視但極其關鍵的概念——簧下重量。這個術語對於一些車迷來說可能聽起來有些陌生,但它實際上對車輛的操控性能有著深遠的影響。今天,就讓我們深入探討簧下重量對於車輛性能的影響,以及如何透過改裝有效地降低它,從而提升我們愛車的性能。
對於操駕強度較高的狀態,例如賽道,長距離下坡戰,或者是車輛本身重量較重的車種,Hank會建議來令片直上CC-Rg這種最頂級的高性能來令片,才能讓你在激戰中沒有太多顧慮, 不用時時為了控制煞車溫度而提早收油減速, 發揮100%的戰鬥力!
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