汽門
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實心喇叭狀物體，為四行程發動機的一個零件，二行程發動機沒有此元件。
汽門的職責：進空氣、排廢氣。
控制發動機燃燒室上方之進氣孔及排氣孔的開閉，須承受高溫、高壓、劇烈敲擊又必須維持良好的氣密度。
單一汽缸至少有2個汽門(進氣與排氣)，汽門數越多進排氣效率越好，但機械構造相對複雜，成本自然拉高。
單頂置凸輪軸（SOHC）：汽缸頭內只設置一支凸輪軸，用於1進1排單氣門結構，需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的OHV顯著減少。
雙頂置凸輪軸（DOHC） ：汽缸頭內配備兩支凸輪軸的汽門，分別控制進排氣。根據引擎構造不同（汽缸排列形式），雙頂置凸輪軸汽車引擎最多可擁有四支不等的凸輪軸。
頂置氣門底置凸輪軸(OHV)：汽缸側水平位置上的凸輪軸，徃復運動是透過直立的推桿（長連桿）將搖臂向上推，搖臂以蹺蹺板方式直接與凸輪接觸，向下將汽門壓開。
頂置凸輪軸 (OHC)：凸輪軸被放置在汽缸頭內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過長推桿，經由皮帶（嵌齒型皮帶）或鍊條帶動，來達到啟閉功能。
活塞引擎內的凸輪軸是負責控制進、排氣閥門的開關（控制汽門的開啟與閉合），是引擎動力傳輸至關重要的一環。大多數汽缸的汽門由原先的兩個變成四個，如此眾多的氣門單靠一支凸輪軸控制，會造成凸輪軸負荷過大，因而使用兩根凸輪軸分別控制進、排氣氣門，可以降低負荷並且減少磨擦受力，對引擎輸出及耐用度來說都更為優異。
