Yamaha
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自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
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Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
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「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
本文將探討 Yamaha 最近推出的 AR 智能頭盔，介紹其技術特點、對駕駛安全的提升和未來展望。
想想，第一次遇到凱瑞的SR150，大概在2017年，那時在報導者想拍攝一個專題，關於台灣Biker文化，也是那時種下我想投入拍攝二輪文化的契機吧，之後「就是討厭不平等──追帥的檔車騎士Biker精神」一文刊出，凱瑞的SR150成了首圖。
特別提這件事，因為現在已2021年，過了4年（此
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多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
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Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
一對一，Part 1：「我們不怕，但顯然Honda會試著找一個頂尖車手，而Fabio就是其中之一。為了要留住他，我們得提供他一台有競爭力的車，並且讓他知道我們非常的投入在其中。
我想這應該是愛將篇的最後一集，不是因為我把車賣了，而是它已經達到我內心中完美的模樣（雖然還在漏油）但我想這次回台灣後，很有可能再開啟一個老車計劃，至於是哪台車，等到真的實際入手再跟大家公佈吧，先讓我們進入Q&A。
那晚接到那通電話的當下，雖然心情又驚又喜，但我也陷入了猶豫，而大約在房間內來回踱步十幾分鐘，反覆確認這台車的待修清單，以及最重要的價錢。再三確認後才敢大聲說出「好」這個字。
那也是我19歲時做出最棒的決定。
