順帶提醒一下，之前長榮月營收最高點，秋哥本來預估會落在10月，但由於CCFI最近的最高點落在7月半，因此營收的最高點可能會提前落在八月，也有可能是九月，而且可能會創下歷史新高，但十月應該就會稍微下滑，依目前歐線的走勢，以及航商實收運費來看，11和12月應該會和第二季差不多，因此第四季有可能還優於第二季。

　至於每月營收及每季EPS預估，由於估對沒獎賞估錯要被幹，為了避免又成為箭靶，以後統一在公佈前一天發表於付費專欄，不要說秋哥死要錢，付錢的老爺夫人總要有點特權，不能訂閱純粹做功德。再說，推估的方法，秋哥在免費文章中都有教過了。

　至於歐線2410，是指10/28到期的合約價，今天又暴跌235元，只剩2739，大概是回到第18週，也就是四月底的位置，對應五月或六月的營收。至於跌到2408的一半不到，連動的SCFI歐線，目前是5486點，相差非常大，兩個月後運價會不會跌到那個地步，秋哥也說不準，只能從每個星期的SCFI和CCFI，以及友軍貼的航商實際運價單來判斷了。但最近的歐線，即期的成交量都非常低，大多數人都在操遠期的盤，如主連（持倉量最大的）是2412，次主連（持倉量第二大的）是2504，2410的持倉量連2412的1/10都沒有。看來歐線期貨玩家真的預計紅海危機，應該會在幾個月之內突然順利解決。

　今天歐線是11點多時突然全面重挫的，原因應該是以哈暫時停火的消息。但事實是，以哈暫停火　讓加薩64萬童打小兒麻痺疫苗。而且是分區三天，有必要時追加一天，合起來最多就一星期。通常慣例是停火時間到了之後，炮照射，槍照開，演過很多次了，就算胡塞爺突然佛心，也配合一星期不打船，全球的航商就敢開紅海了嗎？倒也未必。期貨由於槓桿高，所以對任何消息更敏感，雖然也是具有參考價值，但實際的運費還是要看CCFI。

　秋哥說過很多次，別家的我不知道，長榮的損平點，可能在CCFI的800點左右，加上紅海的繞行成本及碳稅，可能在1000點左右甚至更低，你回去對照運價和營收，就知道秋哥有沒有虎爛了。秋哥只希望CCFI能一直維持這種抗跌的態勢，以每個月2%的速度往下跌就好，那20個星期也就是四個月後，CCFI會掉到1318點，比第二季平均的運價低一點，26個星期也就是半年後，運價會掉到1167.5，大概和第一季平均差不多，歐美航商幾乎快沒賺頭了就好，以每週跌2%連跌26周，長榮還可以穩穩的爽賺半年。之後就回去CCFI平均運價850點，長榮一年賺16.7元就好也沒關係。長榮應該肯啦，反正這樣它也賺，至於其他會賠錢的航商肯不肯，那就是另外一回事了。