貨櫃運力
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本單元主要分享秋哥每月整理的全球航商運力分析，透過前後對比，讀者可以很 清楚的看到全球貨櫃航商，以及個別航商的運力消長。
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來，因為以哈和談已落實一個多月，全球貨櫃股在大修正後已經開始回穩，而本月的運力是不是會像媒體投顧達人分析師和網民說的運力大爆炸，統計數字會說話。另外，本期最勁爆的消息，就是長榮又砸了千億造新船。這已經不是第一次，長榮有沒有錢可以造船，秋哥都有專文說過了，長榮造這麼多船，運力有沒有大爆炸......
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來，上個月因為以哈和談看來已落實，全球貨櫃股都修正了一大波，各種運力過剩，運價即將狂跌的消息甚囂塵上。照理說，以哈成功和談，而航商的運力調度理應更加保守，但出乎意料之外的是，一月的統計數據看起來，並不是那麼回事。
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秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
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在紅海危機的加持下，貨櫃航商迎來了豐收的一年，雖然和22年不能相比，但相較於23年，簡直天壤之別了。由於紅海危機，迫使大部份貨櫃船只能繞行好望角，因此運力受到影響，大部份航商也都趁著運價好，大肆擴張運力，因此也有部份媒體，不時在洗腦運力大爆炸，供過於求。是不是這樣，我們從實際的數據來做判讀。
