《全球航商總運力》
本期前十大貨櫃船商的船隻增加數量，較上期有些微增加，但運力及載重增幅，卻較上期有所減少。在全球貨櫃船總數方面，至九月底為止達7124艘，較上個月增加了48艘，其中前10大航商增加12艘，其他船商增加36艘，前10大航商每船平均運力為6809TEU，其餘航商每船平均運力為1516TEU，均比前期平均值增加。從小船商加速造船的情形來看，應該也是上半年賺飽了，開始積極為淘汰舊船做準備。
全球總運能則來到3085.39萬TEU，較前期增加0.669%，總載重噸位3億6594萬噸，較前期增加0.667%，而對照今年一月初的數字，全球航商總運力九個月來，上升了8.19%。很多嗎？紅海危機影響的運力遠高過這個數字。
在自有船部份，前十大增加16艘，租賃船減少4艘，租船連三個月減少，雖然比例很小，但租賃運力比已經是連續第八個月下降了。在新建船部份，本期減少7艘，除地中海新建6艘外，其他均持平或減少。
《全球航商市占變化》
本期個別船商的運力及市佔變化仍然不大（其實每一期都會重覆這句話）。達飛、H M M各上升0.1%，O N E降0.1%。
在三大聯盟，也是全球前十大航商總市占部份，本期為84.5%，較上期上期增加0.2%。個別聯盟市占部份，地中海，馬士基和Z I M組成的2M聯盟，市佔36.60%持平。達飛、中遠和長榮組成的OCEAN聯盟，市佔29.00%持平，微升0.1%，赫伯、O N E、H M M及陽明組成的T H E聯盟，市佔19.00%，微升0.1%。這其實每期都差不多，三大聯盟十家船商，擁有全球近84%運力，和全球近85%的市場。
《貨櫃三熊運力動態》
長榮，本期再增加一艘自有船，運力增加25213TEU，這個數字不對，24000TEU是目前極限，看在建船少了2艘，在建運力減少26337TEU，因此可以推測長榮進了兩條平均運力13150TEU的新船，拆了一艘約1164TEU的小船，這樣數字才對得起來。目前自有運力62.94%，前十大僅次於H M M，高於平均的53.99%。
陽明，本期新增一艘1708TEU的租船，自有運力比微降至43.10%。
萬海，本期減少兩艘租船，平均運力2225TEU，自有運力比微升至97.66%。
以上是本期的全球前十大貨櫃航商運力分析。如果你喜歡本期的內容，歡迎按讚、訂閱加分享，我是秋哥秦暢秋，我們下次見。
