關於馬司機調升財測，大概就是EBITDA多了5-10億，EBIT從30-50億調升到52-57億。坦白講，這個調幅小到可憐，但人家股價硬生生的拉了一波上去。各位可以去看一下以星，這波拉得更兇猛。

　為什麼說少到可憐，是因為沒有比較沒有傷害。我們拿長榮來做對比就知道了。

　23年上半年，長榮的EPS是4.79元，24年上半年，是21.86元，成長幅度是456.36%。
　23年前三季，長榮的EPS是15.14元，24年前三季，以第三季29.27元計，長榮的EPS是51.13元，成長幅度是337.71%。白話一點講，H1 EPS年增4.56倍，前三季年增3.37倍，馬司機怎麼比？
　都不要算本淨比和企業競爭力，光一個營收和EPS成長，長榮如果不是在台灣上市，股價早就噴到外太空去了。可惜這裡就神島啊，只能留在這些讓一些優質理性投資人糟蹋輕賤。

　剛有人在問買鴻海還是長榮好，就有位很跩的大師說，當然買鴻海，買長榮那種垃圾股幹嘛？我想他大概不知道，鴻海上半年的EPS只有4.12元，全年撐死10元，長榮上半年EPS是 鴻海的五倍以上，全年至少鴻海的六倍以上，結果現在鴻海股價還比長榮貴。就是因為有這種都沒在看財報的人，才會有那麼多追高俠出現，會住在山頂套房解不了套，不是沒有原因的。

　最近長榮漲了一波，然後就一直有人在問現在能不能買。跌到158時，10/4幾乎跌停那天，秋哥有沒有叫你買？人家都賺完一波了，你才在問能不能買，你不當韭菜，誰要當韭菜？
　最後秋哥再解釋一下為什麼馬司機的財測會和長榮差這麼多。這秋哥之前也有做過假設，應該是馬司機是歐洲航商，跨大西洋線的比例應該會偏重，而這波紅海危機，一開始壓縮的是亞歐線，之後波及美西和美東線，不用過運河的大西洋線，當然漲最少。第二點是，馬司機所屬的2Ｍ聯盟，三家都是歐美航商，自然吃到的甜頭比較少，所以加入THE聯盟的赫伯，財報明顯好看一點，雖然再過幾個月，赫伯就會退出THE，跟馬司機組成雙子星連盟了。最後，馬司機的業務也算包山包海，之前秋哥有專文寫過，當時馬司機員工人數在10萬左右，長榮才5000不到，成本優勢長榮明顯勝出，就連陽明萬海都吊打老馬。

　這些東西，秋哥的文章都有寫過。錢從來不是那麼好賺的，秋哥的文章雖然很多，但我已經盡可能寫得精簡易懂，如果你連人家做好的菜，免費端到眼前讓你吃，你都還要挑三撿四，甚至懶得吃，只會問現在能不能買，那真的沒人救了你，韭菜養成術中，懶，往往是最關鍵的要素。
　最近發現很多達人，都在追求按讚訂閱，秋哥從來不會去做這樣的事。這些事難道不應該是要反求諸己的嗎？你東西寫得好，對人有幫助，不用要求不用講，人家自然會給你應得的鼓勵。秋哥只是認為按讚打賞訂閱，多少人追蹤，在關掉手機後，一切都是假象。唯一的真實是，關掉網路後，我們自己，到底還剩下什麼。秋哥從2022年3月開始在這裡寫東西以來，唯一可以拿來自豪的是，我從來沒有騙人，真的有照我的話去做的，我不敢說你有賺多少，但我可以保證，即使經歷過股災，到現在，至少沒有一個人有賠到錢。