旅行一時爽，一直旅行一直爽
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別人的生活，我們的旅行。生活與旅行都是我們的記憶日常。你問我旅行的意義？
我只是想在離開前多認識這世界，體驗別人的生活，讓自己更快樂！
Top 5
今天從紐約搭乘Amtrak的東北區域號到華盛頓特區的聯合車站，預計乘坐時間為3小時20分鐘，距離為359公里。東北走廊路線是美國最繁忙的鐵路路線，而Amtrak擁有這段路線的絕大部分路權，所以至少不會像其他路線一樣地需要等待其他貨運列車而狂誤點的問題！而這段路線主要由Acela與東北區域號來運行。
今天從紐約搭乘Amtrak的東北區域號到華盛頓特區的聯合車站，預計乘坐時間為3小時20分鐘，距離為359公里。東北走廊路線是美國最繁忙的鐵路路線，而Amtrak擁有這段路線的絕大部分路權，所以至少不會像其他路線一樣地需要等待其他貨運列車而狂誤點的問題！而這段路線主要由Acela與東北區域號來運行。
到Gornergrat(戈爾高納特)後，就準備開始健行到Riffelberg(利菲爾堡)了，3.1公里的路程，海拔下降500公尺，一路下坡好行走，需時大約1.5小時左右。
策馬特的美值得多住幾天，而Gornergrat山區的徒步旅行，不只輕鬆愜意，風景更是壯闊難忘，非常推薦！
到Gornergrat(戈爾高納特)後，就準備開始健行到Riffelberg(利菲爾堡)了，3.1公里的路程，海拔下降500公尺，一路下坡好行走，需時大約1.5小時左右。
策馬特的美值得多住幾天，而Gornergrat山區的徒步旅行，不只輕鬆愜意，風景更是壯闊難忘，非常推薦！
竣工於1898年的戈爾高納特鐵道終點高3089公尺，是歐洲最高、世界第二高的開放式齒軌鐵路，也是歐洲第二高的鐵路。戈爾高納特鐵道一共有六個站點，分別是Zermatt、Findelbach、Riffelalp、Riffelberg、Rotenboden以及Gornergrat，總共要爬升1484公尺。
竣工於1898年的戈爾高納特鐵道終點高3089公尺，是歐洲最高、世界第二高的開放式齒軌鐵路，也是歐洲第二高的鐵路。戈爾高納特鐵道一共有六個站點，分別是Zermatt、Findelbach、Riffelalp、Riffelberg、Rotenboden以及Gornergrat，總共要爬升1484公尺。
每年的9-11月是阿爾卑斯山脈的滑雪淡季，所以滑雪場以及許多交通設施以及纜車等，都會利用這兩個多月的時間檢修，在這時候到阿爾卑斯山區的壞處就是什麼設施都沒開，但好處也是遊客較少，住宿也便宜許多。
不過也因為這樣難得的機會，讓我們可以多去到不同的地方以及或許難以再見的人事物。這也算是塞翁失馬焉知非福吧
每年的9-11月是阿爾卑斯山脈的滑雪淡季，所以滑雪場以及許多交通設施以及纜車等，都會利用這兩個多月的時間檢修，在這時候到阿爾卑斯山區的壞處就是什麼設施都沒開，但好處也是遊客較少，住宿也便宜許多。
不過也因為這樣難得的機會，讓我們可以多去到不同的地方以及或許難以再見的人事物。這也算是塞翁失馬焉知非福吧
通往列支敦士登的火車起點在奧地利最西邊的城市-費爾德基希(Feldkirch)
這段鐵路由奧地利聯邦鐵路(ÖBB)所經營，從奧地利的Feldkirch為起點，經列支敦士登到瑞士的Buchs為終點。全長18.52公里的單軌鐵路，也是列支敦士登國內唯一一條鐵路
通往列支敦士登的火車起點在奧地利最西邊的城市-費爾德基希(Feldkirch)
這段鐵路由奧地利聯邦鐵路(ÖBB)所經營，從奧地利的Feldkirch為起點，經列支敦士登到瑞士的Buchs為終點。全長18.52公里的單軌鐵路，也是列支敦士登國內唯一一條鐵路
到策馬特的交通除了自駕以外，最多人選擇的就是在瑞士旅遊最方便的火車了。
我們這次運氣很好，搭的是老車廂，列車窗戶可以打開，除了可以享受到更多瑞士的超新鮮空氣以外，更重要的是拍照不會有倒影了
到策馬特的交通除了自駕以外，最多人選擇的就是在瑞士旅遊最方便的火車了。
我們這次運氣很好，搭的是老車廂，列車窗戶可以打開，除了可以享受到更多瑞士的超新鮮空氣以外，更重要的是拍照不會有倒影了
Amtrak雖然不像台灣、日本或是歐洲一樣準時、迅速、方便，不過若是想好好來個便宜、輕鬆、不趕時間的火車之旅，Amtrak可以讓我們毫無負擔地領略北美大陸廣闊的景色！
Amtrak雖然不像台灣、日本或是歐洲一樣準時、迅速、方便，不過若是想好好來個便宜、輕鬆、不趕時間的火車之旅，Amtrak可以讓我們毫無負擔地領略北美大陸廣闊的景色！
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今天從紐約搭乘Amtrak的東北區域號到華盛頓特區的聯合車站，預計乘坐時間為3小時20分鐘，距離為359公里。東北走廊路線是美國最繁忙的鐵路路線，而Amtrak擁有這段路線的絕大部分路權，所以至少不會像其他路線一樣地需要等待其他貨運列車而狂誤點的問題！而這段路線主要由Acela與東北區域號來運行。
今天從紐約搭乘Amtrak的東北區域號到華盛頓特區的聯合車站，預計乘坐時間為3小時20分鐘，距離為359公里。東北走廊路線是美國最繁忙的鐵路路線，而Amtrak擁有這段路線的絕大部分路權，所以至少不會像其他路線一樣地需要等待其他貨運列車而狂誤點的問題！而這段路線主要由Acela與東北區域號來運行。
到Gornergrat(戈爾高納特)後，就準備開始健行到Riffelberg(利菲爾堡)了，3.1公里的路程，海拔下降500公尺，一路下坡好行走，需時大約1.5小時左右。
策馬特的美值得多住幾天，而Gornergrat山區的徒步旅行，不只輕鬆愜意，風景更是壯闊難忘，非常推薦！
到Gornergrat(戈爾高納特)後，就準備開始健行到Riffelberg(利菲爾堡)了，3.1公里的路程，海拔下降500公尺，一路下坡好行走，需時大約1.5小時左右。
策馬特的美值得多住幾天，而Gornergrat山區的徒步旅行，不只輕鬆愜意，風景更是壯闊難忘，非常推薦！
竣工於1898年的戈爾高納特鐵道終點高3089公尺，是歐洲最高、世界第二高的開放式齒軌鐵路，也是歐洲第二高的鐵路。戈爾高納特鐵道一共有六個站點，分別是Zermatt、Findelbach、Riffelalp、Riffelberg、Rotenboden以及Gornergrat，總共要爬升1484公尺。
竣工於1898年的戈爾高納特鐵道終點高3089公尺，是歐洲最高、世界第二高的開放式齒軌鐵路，也是歐洲第二高的鐵路。戈爾高納特鐵道一共有六個站點，分別是Zermatt、Findelbach、Riffelalp、Riffelberg、Rotenboden以及Gornergrat，總共要爬升1484公尺。
每年的9-11月是阿爾卑斯山脈的滑雪淡季，所以滑雪場以及許多交通設施以及纜車等，都會利用這兩個多月的時間檢修，在這時候到阿爾卑斯山區的壞處就是什麼設施都沒開，但好處也是遊客較少，住宿也便宜許多。
不過也因為這樣難得的機會，讓我們可以多去到不同的地方以及或許難以再見的人事物。這也算是塞翁失馬焉知非福吧
每年的9-11月是阿爾卑斯山脈的滑雪淡季，所以滑雪場以及許多交通設施以及纜車等，都會利用這兩個多月的時間檢修，在這時候到阿爾卑斯山區的壞處就是什麼設施都沒開，但好處也是遊客較少，住宿也便宜許多。
不過也因為這樣難得的機會，讓我們可以多去到不同的地方以及或許難以再見的人事物。這也算是塞翁失馬焉知非福吧
通往列支敦士登的火車起點在奧地利最西邊的城市-費爾德基希(Feldkirch)
這段鐵路由奧地利聯邦鐵路(ÖBB)所經營，從奧地利的Feldkirch為起點，經列支敦士登到瑞士的Buchs為終點。全長18.52公里的單軌鐵路，也是列支敦士登國內唯一一條鐵路
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到策馬特的交通除了自駕以外，最多人選擇的就是在瑞士旅遊最方便的火車了。
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我們這次運氣很好，搭的是老車廂，列車窗戶可以打開，除了可以享受到更多瑞士的超新鮮空氣以外，更重要的是拍照不會有倒影了
Amtrak雖然不像台灣、日本或是歐洲一樣準時、迅速、方便，不過若是想好好來個便宜、輕鬆、不趕時間的火車之旅，Amtrak可以讓我們毫無負擔地領略北美大陸廣闊的景色！
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