桃園車站
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今天中餐我上午十點就吃了!
我買了一個還沒賣完的60元台鐵便當!
幸運!
60元的台鐵便當居然還沒賣完!
早餐儒儒外帶早到甜早餐店沒抹醬的鮪魚漢堡回家給我吃!
因為早上儒儒來我房間撒嬌時我爬不起來!
我在月台等火車時就把這個台鐵便當給吃完了
(封面取自桃園市捷運局)
工業革命後掀起的交通工具變革，從人力、獸力到機械、蒸氣進而到油汽、電力，又從個人交通工具到大眾運輸交通工具，交通工具的演進已不只在於交通工具本身。在現代化都市中，交通工程的演進也同時記錄著城市的發展痕跡，而在目前交通工程的更新計畫中，往往缺乏的是對於「曾經的城市發展……
2020/09/11
放進Q&A啊。
「想要使用單一建築或建築手法來訴說這個故事可能過於單純」，這句話沒錯，但是還是要試著提出你的看法。最多人進出的節點，也就是「過路旅客的記憶節點」，亦或是如果如你所批判的，是「交通種姓制度」的話，那呈現在哪裡？如何展現？而你又要如何回應這樣的現況？這些都是可以切入的方式。
發文者
2020/09/11「想要使用單一建築或建築手法來訴說這個故事可能過於單純」這算是我目前對於自己的提醒ㄧㄧ一個車站講不完鐵路的故事。在各類學生設計或是社會、政府對於建設的期待中，焦點往往多在車站而非鐵路本身。這部分也可在在桃園市捷運局的渲染圖可發現。
因此在我提出的觀點「鐵路承載了城市的演變」中，我認為在地下化的過程，將要變成平面道路的騰空鐵路與將要與之消除的陸橋、地下道、平交道，其實更為可惜。