2025下半年桃園捷運進度更新！綠線通車可能有變數？為何機捷增購新車卡關？

 2025 桃園捷運更新來了，除了之前公布的橘線跟青線，又有一條全新出爐的灰線，出現在大家眼前，究竟現階段釋出哪些資訊？以及正在施工的綠線、機捷延伸，準備招標的綠線延伸中壢、棕線，還有正在規劃中的路線，最近有哪些值得關注的消息呢？

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綠線

從土建統包的標案來看，整條綠線又切成 5 個段落，當中進度最快的是 GC01 標，範圍包括最南邊的 G01 、 G02 ，以及 G13 到 G15b 共 7 座車站，截止至 6 月底施工進度是來到 85.99% ，就直接無條件到 86% 啦。

詳細來看的話， GC01 標的北段、也就是機捷坑口站這邊的區段，在 2024 年 10 月，已經把高架橋面全部交給軌道標進場施工，其餘包括車站站體跟出入口等等裝修，也正在進行中，主要是為 2026 年的第一階段通車持續努力。相較於北段，另一邊的南段，因為不在第一階段的通車範圍裡面，所以整個進度沒有這麼趕，畢竟這邊要等前面的地下段完成，車子才能開到這裡，再加上景福宮包括桃園車站以南的地下段，整體進度沒有這麼快，代表這邊的南段，會是綠線主線最後通車的區段。雖然南段進度比較緩慢一點，不過還好是在高架軌道下面的新闢道路，已經在今年 4 月通車到建國路，而後面到介壽路、也就是台 4 線的路段，目前暫定是 2026 年中才會開放通行。

再來是進入地下的 GC02 標，包含桃園車站以南的 G03 到 G06 共 4 座車站，截止至 6 月底進度是來到 43.32% ，目前正在進行包括地下站體、連續壁、地盤改良、潛盾隧道等等的項目。

同時在這一年的時間裡，潛盾從 G03 巧克力站，到南出土段的上行線，順利的在去年 11 月貫通，而下行線則是在今年 5 月貫通，雖然上行線在施作的時候，有遇到地質問題，導致嚴重磨損潛盾切刃盤，不過也還好有前面的施工經驗，讓後續下行線工期，比上行線快半年到 7 個月的時間。除了這兩條貫通的隧道， GC02 標包含上下行線，總共有 10 條隧道得挖，之後會陸續把全部共 7 台潛盾機都投入運作，像是 5 、 6 月，分別有第 3 跟第 4 台潛盾機開始作業，尤其第 4 台是從 G06 出發，計畫會在最深約 40 公尺的地底，推進約 1200 公尺，預計明年 4 月抵達 G07 桃園車站，目前是暫定希望能在 2027 年，把 10 條隧道全部貫通。

另一個也是地下段的 GC03 標，主要從 G07 到 G12 共 6 座車站，截止至 6 月底，進度是來到 64.47% 。

這邊最重要的是裡面的 G12 跟 G11 ，是屬於第一階段通車範圍，所以相較於同區段的其他車站， G11 跟 G12 除了其它結構施作還在進行以外，也有部分區域進入裝修作業，同時還有電氣、風管、水管等等的系統安裝，以及部分路段的道路復舊工程。這個區段的另一大重點，就是 G07 桃園車站，在 2025 年的時候，就已經進到 B5F 的第七層開挖，現在則是在進行月台層與軌道層施作。既然是地下段， GC03 也是有潛盾隧道，其中的傳統圓(直徑6.24m)，已經在去年 8 月貫通，中圓(直徑8.24m)目前則是在檢修中。

桃園機場附近的航空城支線，整體進度因為過去流標次數太多，加上經費不足影響，整體進度比主線慢非常多，不過也還好因為這段是高架不是地下，工程時間會比較短一點，通車時間沒有差到太多。進度部分在 2024 年底，其中的 GC04B 標，也就是 G18 、 G19 兩座高架車站的區段，終於順利開工，而另一段 G16 、 G17 ，目前應該還是在細部設計階段，同時雖然之前是預計 2025 年中可以招標施工，不過截至 7 月中還沒看到招標公告。

最重要的通車時間，跟去年相比是沒有太大變化，也就是 2026 年底，從 G15b 坑口站通車到 G11 藝文特區站，總共7站，再來是兩年後的 2028 年底，從藝文特區站再往南延伸，到 G08 景福宮站，以及 2030 年底的綠線主線全線通車，也就是從 G01 一路到 G15b ，剩下的航空城段，則是預計要等到 2032 年底。車輛部分在去年底首列車抵達台灣後，到今年 7 月已經有 6 列車在進行測試，而且在 7 月中，也開始高架段的動態測試，預計今年底前，第一批次共 20 列車都會抵達，可以看到這條綠線從之前多年的規劃跟施工，總算一步步朝通車階段邁進。

從現階段來看，綠線的進度都還在軌道上，不過近期也是有些不太樂觀的消息出現。像是前一集說到的總經費調漲，目前暫定的數字已經出來了，是從原本的 982.64 億元，調整到 1211.16 億元，原因是營建物價波動影響，讓綠線也正式進入千億等級的捷運路線。老實說這波從俄烏戰爭跟疫情開始的經費增加潮，不管是影響範圍或是時間長度，有點超乎我自己的想像，不知道這個經費再度調升的狀況，會不會在其他縣市公共建設面臨一樣的問題。

第二個則是在 7 月時，有坊間消息指出，綠線在工程方面似乎遇到困難，導致通車期程有可能延後，而且是跟負責號誌系統的西門子有關，所以目前市政府是安排 8 月的時候，會派捷運工程局局長，到德國總公司進行談判。只能說目前各方消息還蠻亂的，有人說有點糟糕可能 delay ，有人說還好只是工程中間的小插曲，而市府則是發了 2026 通車目標不變的新聞稿，現在就只能看後續會不會有其他消息出現。

機捷延伸

除了綠線，另一條同樣在施工中的就是機場捷運延伸線，路線全長 2.06 公里，由交通部鐵道局負責。整條延伸線是以全線地下的方式，從 A21 環北站到 A23 中壢車站，而位在中間的 A22 老街溪站，已經在 2023 年中通車，代表機捷延伸只剩下最後一段。目前整個計畫截止至 6 月底，進度是來到 84.93% ，總經費是 172.02 億元。不過原本中壢車站是預計在 2028 年中通車，但因為要配合綠線延伸中壢，預計改用加長月台來做轉乘，所以 A23 通車時間要延後 12 個月，也就是延後到 2029 年中，跟前一年預估時間相同，因此增加的約 4 億元經費，則是納到綠線延伸中壢裡面。

除了延伸線，機捷另一個正在進行的工程，是增設的 A14 第三航廈站，截止至 6 月底進度是來到 65.81% ，雖然北登機廊廳是預計在今年啟用，但後續還有南登機廊廳跟第三航廈，這兩者的啟用時間，目前是預計落在 2027 年，所以第三航廈站工程，一樣是在差不多時間完工通車，跟去年相比時間也沒有改變。

棕線

看完正在施工的路段，再來要看即將動工的路線，也就是綜合規劃已經通過，現在正在基本設計跟工程招標的路線。準備進入施工階段的路線總共有兩個，第一條是棕線，路線規劃是從桃園車站開始往東，一直沿著萬壽路進入山谷後，最終接到迴龍站，總長來到 11.38 公里，採中運量系統，預計興建 5 座地下與 2 座高架車站，預計最快 18 分鐘，可以從桃園車站抵達迴龍，尖峰班距可以達到 3.5 分鐘，預估每日運量約 7.6 萬人次，代表棕線未來會成為，連結北北桃的重要交通路線之一。

這條棕線有幾個特別的地方，首先是進度部分，也就是如果進度順利的話，今年底或明年，就能看到棕線正式開工的消息，主要是棕線的綜合規劃，在去年 3 月通過行政院核定，隨後就進入基本設計檢討跟工程招標準備，在去年 11 月有送工程經費審議報告給交通部，後來依照建議進行修改，今年 5 月又送了一次，代表通過之後就可以啟動招標。而在這段等待時間裡面，桃園市政府是有先啟動像是電箱路樹遷移，跟蒐集一些潛在的廠商意見，也就是把一些先期作業先做起來，而依照預估時間估算，目前是預計棕線可以在 2032 年完工通車，總經費是來到 456.48 億元，兩個數據都跟去年一樣。

而第二個特別的地方，主要是在 BR08 站，也就是要怎麼跟桃園車站，以及綠線 G07 站轉乘這件事情，之前是提到會以地下連通道，把兩站之間做連結，目前看起來的確是會這樣做，不過連通道的位置，不是我自己想像的中正路這條，而是走重慶街加大同路。

第三個特別的地方，是最近出現的灰線消息，也就是大家等待已久的桃園長庚線，當然詳細的內容會放在後面，不過因為灰線一樣是從桃園巨蛋往東，後續才走市道 105 往龜山方向，所以棕線跟灰線的距離其實滿近的，在棕線 BR06 站，也就是萬壽路二段跟大同路路口附近，這邊預計會優化灰線的路線規劃，在大同橋以北設置一座車站，方便未來能夠跟棕線轉乘。雖然的確兩站中間還是有一小段距離，但畢竟過了這邊之後，兩條路線就各奔東西了，這邊就是最後的轉乘站。

而最後的第四個特殊地方，是在 BR01 跟新莊線與萬大線的轉乘上，從示意圖來看的話，目前看起來棕線的月台層，會比萬大線來的高，而且兩線的月台層中間，還有一層穿堂層，這邊提供棕線跟萬大線，可以往下轉乘到新莊線。電梯部分就比較複雜一點，棕線只會跟穿堂層直接轉換，而穿堂層則是可以到萬大線跟地下的新莊線，感覺未來三條路線的迴龍站，整個車站規模會滿龐大的。

綠線延伸中壢

另一條即將進到施工階段的路線，是綠線延伸中壢。主要從綠線 G01 站再往西延伸，轉進中壢運動園區後，最終接到中壢車站，路線全長為 7.2 公里，總共興建 4 座地下、 1 座高架車站。這條路線的進度跟棕線相似，都是準備開始進行工程招標，不過綠線延伸中壢相較來說進度又比較快一點，尤其基本設計成果在今年 5 月初，已經獲得行政院核定，總經費為 361.59 億元。另外也能看到土建統包跟機電系統的標案，陸續在 5 月底跟 6 月公開，未來就是看整個招標過程順不順利，以及甚麼時候能夠實質開工，預計通車時間目前一樣維持 2031 年底。

而這條綠線延伸中壢，一樣有兩個特別的地方，一是從八德到中壢區，不是走現有的市道 114 ，而是會從建德路往崁頂路新開一條道路，長度大概是 2.2 公里，寬度 30 到 50 公尺。

二是跟車站附近的 TOD 有關，像是 G28 附近有座富台國小，一開始是黃杰將軍率領部隊，從越南富國島撤退來台後，在附近形成富台新村的同名學校，主要在 1965 年設立，到現在已經創校 60 年。但從現狀來看，整個學校面積不到 1 公頃，土地偏小，加上建築有一定年紀，不管未來要增班還是改建都很困難。而在國小緊鄰綠線 G28 的狀況下，市政府就提出讓富台國小遷到東南邊、南亞技術學院東側的想法，一是讓舊有國小用地拿來開發，預計興建 1 棟商辦跟 2 棟住宅，地下則是有停車空間，再加上另外兩個土開基地，能把車站附近土地做高強度利用。而富台國小未來校地，則是預估能來到將近 3 公頃，校地變大、新的校舍、未來也有增班機會，除了位置離 G28 大約 600 公尺，稍微遠了一點之外，算是對雙方都有利的交易。

而且綠線延伸中壢，不只有 G28 有這種大規模變化，在台北大巨蛋啟用之後，很多縣市都有蓋大巨蛋的想法，而桃園大巨蛋依照市政府目前的規劃，就是打算放在中壢體育園區裡面，感覺未來這條路線的各個車站，周圍都會滿熱鬧的。

綠線延伸大溪

講完正在施工，或即將動工的路線，再來就是還在規劃中，包括正在進行可研跟綜規的路線。首先來看到綠線延伸大溪，這條路線的變化還滿大的，主要是去年有說到，原本綠線延伸大溪，預計只會設置 3 座高架車站，路線全長來到 4.33 公里，代表只有到大漢溪西側，所以在後面審查的過程中，交通部建議應該要把路線，真正延伸進大溪老街裡面，畢竟大溪假日的塞車問題，已經是個長年難解的現狀。

而在經過一段時間的討論後，在今年 6 月底，總算出現了新的規劃方向，也就是這條路線，會從原本的 3 座高架車站，增加到 5 座，路線則是從舊埔頂營區繼續往東，跨過台 3 線跟大漢溪之後，在中華路跟台 3 線交岔附近設站，後續轉往南邊，最後大概是在中華路跟大漢街交界，再設最後的第 5 站，路線全長增加到 7.9 公里。

從新增的這兩站來看，其中的 GA04 距離大溪老街和平路口，大約是 400 公尺，算是還可以接受的距離，只不過現在台 3 線兩側的步行環境非常糟糕，之後除了捷運建設，建議人行道跟道路規劃也要一起改一改，不然出捷運還要閃盆栽閃違停，真的是寸步難行。而再往南的 GA05 ，算是擴大服務市區偏南側的區域，不過這個車站的東側目前都是綠色一片，不知道未來會不會出現 TOD 發展的可能。最後還有一個值得注意的事，新增的這兩站主要就是沿著中華路走，但整條路的路寬看起來有點緊繃，再加上捷運路線是高架，所以不確定未來會不會引起沿線居民的抗議，感覺是個滿大的不確定性。

目前綠線延伸大溪還在可行性研究階段，預計今年下半年再送交通部審查，同時下一階段綜規核定後的 7 年通車，總經費暫估為 418 億元，跟之前 3 站相比是增加不少。

三鶯線延伸桃園八德

再來三鶯線延伸桃園八德，路線從三鶯線鶯桃福德站開始，一路往西，在大湳森林公園附近轉成地下，轉往介壽路，最後接上綠線 G04 站。主要是由新北市政府代辦，全線總長 4.03 公里，預計興建 2 座高架與 1 座地下車站。

經過這一年，這條路線基本上是沒什麼新消息，依然還在綜合規劃階段，畢竟這附近目前大家比較重視的，是邁向通車最後一哩路的三鶯線，看起來沒意外就是今年底實質完工、明年 2026 年 3 月通車。而從整個路網來看，三鶯線加上延伸線，再加上綠線，可以大幅度提升八德區，原本軌道建設不足的問題，未來不管是要去桃園車站搭台鐵，或是往雙北去，在整個路網完成後會滿方便的，不過重點就是要看這條延伸線，究竟什麼時候會完成，尤其之前因為三鶯線的施工狀況，所以把這條延伸線的完工時間，從綜規核定後 7.5 年，延長到了 9 年。

橘線+青線+灰線(桃園長庚線)

最後要來看的就是剛啟動可行性研究的路線，分別是橘線、青線，以及全新出現的灰線。先來看比較熟悉的青線，是從台鐵桃園站開始，連接桃園小巨蛋、三民運動公園後，就一路往西北方向到高鐵桃園站，主要希望加強桃園跟青埔的連結，讓兩區交通透過青線，可以在 30 ~ 35 分鐘抵達。

雖然整體規劃的大方向跟去年差不多，不過路線跟車站數量還是有作修改，像是路線增加到 14.71 公里，車站則是增加到 12 座車站。同時大竹居民之前反映的，希望路線更往市區走的想法，則是因為寬度考量，如果蓋高架輕軌，可能跟兩邊民宅距離只剩下 3 公尺多，影響巨大，所以目前還是維持中興路的方案。整條青線目前一樣在可行性研究，在年初開完地方說明會之後，目前還在修改內容，初步是預估 2037 年通車。

再來是橘線，這條路線的規劃目的，是為了緩解桃園到中壢間的壅塞情況，目前看起來有可能會是桃園第二階段路網中，運量數一數二高的路線。而且很有趣的是橘線可研的期中報告，正式在今年 1 月底出爐，目前能知道的是路線全長 30 公里，預計設置 30 座車站，規劃以中運量為主，一路從桃園經過中壢、平鎮跟龍潭，服務範圍總人口來到 160 萬，只是因為車站跟路線還在細調，目前還沒有看到比較確定的版本。

不過可以知道的是，因為橘線這條路線真的超級長，光是初估經費就會來到 2500 億元，而且似乎這個金額只是地板價，如果橘線地下化的範圍越大，金額就會越來越高， 2500 億是只有把桃園路線地下化的金額，如果全線地下化的話，經費預估會落在 4500 億元這個數字，當然目前看起來，出中壢之後用地下的可能性偏低，現在應該是在思考中壢那段要怎麼處理，但無論如何，經費大概就會落在兩個數字之間。橘線的推動進度，是預計今年下半年會舉辦地方說明會，到時候有機會看到更詳細的車站跟路線答案，不過也因為路線很長，可行性研究的時程，會比其他路線還久，要看到這條路線完工通車，一定是從現在起算十年起跳，但如果真的要仔細分通車快慢的話，假設後續平鎮龍潭確定走高架，機廠大機率會設在附近沿線，再加上要通車就要有機廠，然後高架蓋得比地下比較快，所以未來平鎮龍潭的通車時間，照理說會比其他地下段來的快。

再來就是進入新公佈的灰線，也就是桃園長庚線，主要從桃園市區連到龜山，可行性研究招標剛在今年 3 月順利決標，由台灣世曦得標。

不過這條新出爐的路線大概走法，在桃園車站部分有點奇妙，主要是根據施政報告，是寫從棕線 BR07 站、也就是市立體育場附近開始，一直到機捷 A7 或 A8 ，初估路線全長是 13.6 公里。不過根據踏勘當天的資料，是有出現桃園車站附近的 GR01 站規劃，體育場附近則有 GR02 站，所以目前還不知道這條灰線，究竟會不會跟桃園車站銜接。

甚至把青線放進來一起看的話，這條從青埔來的路線，也是計畫從三民路轉萬壽路，最終進到桃園車站附近，代表青線部分路段跟灰線重疊，再加上這兩條路線都是計畫用輕軌，就不知道最終會怎麼安排，我自己是猜如果真的都要到桃園車站附近，或許會變成兩條線一起共用軌道跟車站。

當然，目前這條灰線才剛啟動可行性研究，所以不管是路線走法還是車站位置，未來都有可能大改，尤其今年的實地踏勘，只是初步看一下各地點的實際情況，上面出現的圓圈，並不是最終的車站地點。而灰線除了跟桃園車站的銜接值得討論外，也能發現目前沒有把新北林口一起畫進去，主要是龜山林口雖然位置相近，卻是由不同地方管轄，不過兩邊相關局處是有進行多次討論，像是林口長庚線會納進灰線的可行性研究採購案，路線似乎是計畫從 A8 A9 ，再往林口延伸，或許明年更新的時候，整條灰線包括新北的部分，會有更明確的答案。 捷 桃園|捷運桃園長庚線啟動 市府率隊全線踏勘

全路線統整

結尾老樣子來個全路線進度統整。最快能搭到的是綠線，總共分 4 階段通車，分別是 2026 年底大坑到藝文特區， 2028 年底從藝文特區延伸到景福宮， 2030 年底整條主線從大坑通到八德的建德興豐站，最後是 2032 年底航空城支線通車。機場捷運延伸，因為配合綠線延伸中壢，所以通車時間調整到 2029 年中。而棕線跟綠線延伸中壢，綜規都已經通過，正準備開始進入工程招標階段，是桃園兩條即將進入正式動工的路線。再來三鶯線延伸桃園八德正在綜規階段，可行性研究的總共有 4 條路線，其中以綠線延伸大溪進度稍快一點，而橘線、青線與新出來的灰線，則是剛啟動沒多久，以上就是桃園捷運各路線的目前進度。

機捷買新車

最後桃園捷運其實還有個比較棘手的問題，那就是之前機場捷運有傳出，為了因應未來第三航廈跟中壢車站通車，以及近期運量提升，所以機捷打算買 6 列直達、 4 列普通車的消息。不過 2024 年底傳出，因為原本的承包商被西門子併購，導致舊系統停產，代表如果要讓新列車順利跑起來，得全面升級 A1 到 A21 車站的號誌系統，以及直達車的系統也要一併更新，這個工程相當浩大，西門子給的工程報價，是來到將近 3.2 億...歐元，換算下來將近新台幣 110 億元，再加上 60 億元的購車費用，總經費會來到 170 億元，對比北捷之前買新車的報價，跟本一個天一個地，所以不管是中央還是相關單位，目前對這個報價都不是很滿意，可能還要尋找其他管道，也不知道前面說到要出訪德國西門子，會不會一併討論到這個議題，尤其現在機捷還沒動工的 A2a A5a 增站計畫，有一部分也是卡在新舊號誌系統上。唯一的好消息是還好列車的零件備品，似乎備料還算充足，而且有找到一些替代品，在平常維護不會是問題，只能這個問題看似單一，卻卡住非常多計畫，不知道未來會怎麼解決。

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