貨櫃
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本期運價沒什麼變化，比較值得一談的就是長榮的合理本益比。很多人都認為長榮合理本益比應該是五到六倍，比較好笑的是，長榮現在只有三倍，全球航商平均接近五倍，萬海卻接近六倍，這是什麼道理？好吧，愛幾倍隨便你，但秋哥只能跟你說，六倍本益比，等於六年的EPS總和就是股價，配一半就是12年回本，等於連續12..
根據秋哥每週開出的長榮週報，預測值是323.96億，實際值是329.57億，誤差值是-1.7%，這又回到了秋哥過去自我要求的誤差3%水準。最近幾個月因為美元匯率的問題，以及美線獨崩，使得CCFI的參考價值變弱，因此預測營收的難度加大很多，但在調整變數值後，誤差值變小了不少。而且秋哥在調參數.....
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這是秋哥新推出的一個專欄服務，用一張表把全球前11大航商的EBIT、本益比、本淨比、自有船比、殖利率、市值、現價和目標價，一口氣做比較，這樣看倌們就能知道每家船商的大致情形。在做研究時，最重要的一件事就是標準一定要一致，不能搞雙標，不然做出來的研究結果一定錯誤百出。
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，主要還是來自於地中海大量增加自有船並退租船。秋哥就講過無數次，船商造了新船不是拆舊船就是退租船，只有SB才會以為船商會造一堆新船，搞到運力大爆炸害自己賠錢。現在大哥是不是示範給你看了？
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反詐題材小說-《白噪行動：灰色獵手的資金清算戰》第四章：潮汐線(chatgpt)
⚠️ 免責聲明
本作品純屬虛構，所涉人物、事件、組織與機構皆經藝術加工，與現實無涉。
文中技術細節並非真實可行方法，請勿模仿或嘗試。
南濱港的北三碼頭在細雨裡安靜得不像貨櫃港。
防波堤外的潮聲蓋
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很多媒體喜歡引用外媒報導，說2025年全球航運供給成長達6.3%與6.2%，需求成長約2%與2.7%，仍為供過於求情況，也常常有人用新建船比例幾趴來佐證運力大爆炸。但秋哥每月全球十大航商運力報表，做了三年了，除了23年為了消化新冠疫情的過度庫存，而導致供過於求外，運力怎麼從來沒爆炸過......
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來，各位一定可以從各媒體看到貨櫃三熊1-7月營收出曾如下：
長榮：24年2492.84億，25年2300.91億，年減 7.70%。
陽明：24年 963.91億，25年 841.73億，年減12.68%。
萬海：24年 860.17億，25年 843.79億，年減 1.91%。
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65大對航運的觀察比較全面，秋哥就只有專注在長榮而已，我連陽明萬海都不太懂了，更別說散裝和貨代。秋哥偶而會拿別家的出來比，今天就拿台灣海運同業來開鞭，來看一下長榮到底能不能一個打十個。
貨櫃：陽明、萬海
散裝：慧洋、裕民、台航、中航、新興、正德
貸代：台驊、中菲行
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自本期起除運力分析外，會增加全球各大貨櫃航商的淨利率及本益比比較。本期運力增幅趨緩，但自有率大幅提升，主要是來自於貨櫃一哥地中海的影響，內文將有詳述。《全球航商總運力》 截至2025/07/31為止：
全球貨櫃船數7354艘，較上月增加了24艘，增加幅度0.327%。全球貨櫃總運......
最近長榮股價就一直在盤，所以秋哥也沒有什麼好說的。如題，SCFI一直在跌，但全球航商的股價，好像只有台灣三隻笨熊在跌。下面兩張是近一個月的漲跌幅，萬海以-3.88%勇奪跌幅冠軍，亞軍陽明因為有除息，所以實際上只跌了兩塊，大約3.17%，也很慘，季軍長榮跌3.5元，跌幅1.7%。
