新聞說：據了解，長榮海運所屬的OA聯盟，4月上旬美西線每FEU運價為2,600美元，美東線運價為3,600美元，歐洲線運價為3,060美元，而自4月下旬開始，美東與美西線將雙雙調漲，業者預估，美西線在下旬將調升至3,000美元以上，美東線運價預期也將再調升；而歐洲線部分則是將再調降，4月起每40呎櫃實收價已調降至約2,600～3,060美元，下旬又再調降至2,600美元以下。
那你知道，船公司運一櫃，到底能賺多少錢嗎？
以歐線為例，遠東到北歐的成本大概是1200-2600美元/40呎櫃（FEU），4月起實收2600-3060美元，那航商賺不賺錢？下旬調到2600美元，那誰還能賺錢？
以美線為例，亞洲到美西的成本大概是900-1500美元/40呎櫃（FEU），4月上旬美西線每FEU運價為2,600美元，那美西最強的長榮可以賺多少錢？
亞洲到美東的成本大概是1500-2300美元/40呎櫃（FEU），4月上旬美西線每FEU運價為3,600美元，那美線最強的長榮可以賺多少錢？自4月下旬開始，美東與美西線將雙雙調漲，那美線最強的長榮可以賺多少錢？
秋哥一直在說，你不要只知道「什麼」，而是要知道「為什麼」。
為什麼成本會差那麼多？你得先知道貨櫃的成本是什麼。貨櫃的成本，最大的是燃油，大概佔一半，其次是船舶成本、港口費及運河費，貨櫃及調度成本，以及雜支（人事、保險及碳費）。這和秋哥講股票「低成本無所畏懼」的概念是一樣的，只要你成本低，自然有成本高的航商幫你墊背。
長榮的燃油優勢要分三個方面來說：
