MIH
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談到汽車軟體，市場常有一個直覺反應：
「這不是車廠的專利嗎？電子代工怎麼可能懂車？」
但真正理解鴻海的人會發現——
汽車軟體，恰恰是它最有機會翻身的戰場之一。
一、先破一個迷思：汽車軟體不是「寫幾行程式」
現代汽車早就不是單純機械產品，而是：
上百顆 ECU
最近市場開始傳出一個方向明確的訊號——
鴻海（Foxconn）將與日本 Mitsubishi 合作，推出「貼牌版 Bria」電動車。
乍看之下，這好像只是「幫日系車廠代工一款車」，
但如果把時間軸拉長來看， 這件事對鴻海、對鴻華先進，甚至對整個 MIH 模式， 其實都具有指標意義。
當市場還在關注鴻海的電動乘用車時，鴻海悄悄把戰線往「商用車」推進。
最新消息指出，鴻海將與三菱 FUSO 合資成立巴士公司，並力拚在今年下半年完成交易。
乍看之下是巴士、是車廠合作，但實際上，這一步走得相當關鍵。
因為這代表鴻海正式切入——
全球電動化速度最快、商業模式最穩定的車輛市場之一。
在 Bria 打出「價格破壞」之後，Foxtron（鴻華先進）並沒有停下腳步。
近期市場消息確認，Foxtron 第二款量產電動車正式定名為「Cavira」，並且已有部分外觀與內裝設計細節提前曝光。
這不只是一台新車，而是 Foxtron 是否能從「話題型電動車」走向「產品線品牌」的關鍵一役。
一份意外流出的「緊急救援手冊」中出現全新車名「Cavira」，引發市場對 Luxgen n⁷ 是否將走入歷史、以及鴻華先進產品戰略轉變的討論。此文件不僅暗示 Cavira 可能是非概念量產車，更可能代表鴻華先進欲藉由改名來切割 Luxgen 品牌包袱、鞏固自身主導權，並為 Foxtron 品牌鋪路。
繼首款國產純電車 Bria 打頭陣後，鴻華先進（Foxtron）第 2 款國產車「Cavira」正式曝光，並規劃於今年內上市。
更關鍵的是，這次的 Cavira 從設計、定位到品牌語言，幾乎全面跳脫納智捷（Luxgen）過往框架，意味著鴻華先進的造車策略，正邁入下一個階段。
對投資人而言，這不只
談到鴻華先進，多數投資人第一時間仍會把它視為「電動車製造公司」，甚至是尚未完全證明獲利能力的新創車廠。
但若從更高一層來看，鴻華先進真正的核心資產，並不是某一款車，而是——MIH 平台。
一旦 MIH 模式被市場證實可複製、可放量，鴻華先進的估值邏輯，將不再只是「車賣得好不好」，而是走向平台型科
隨著 Foxtron Bria 正式亮相、Cavera 傳出接棒規劃，鴻華先進（2258）在電動車領域的輪廓，已不再只是「概念」或「平台想像」，而是逐步走向清楚可辨的產品線策略。
從最入門的 Bria，到定位更高階、主攻家庭與主流市場的 Cavera，鴻華先進正以「三車型佈局」鋪陳一條由量入市、由
談到鴻海（2317）的電動車布局，市場最常出現的一個問題是：
「做了這麼久，電動車到底什麼時候會賺錢？」
這個問題本身沒有錯，但如果只用「賣幾台車」來看答案，反而會看錯重點。
對鴻海而言，電動車事業的獲利關鍵，不在銷量爆發，而在 商業模式是否成立。
而 Foxtron Bria，正是這套模式
當市場還在質疑「鴻海做電動車到底能不能賺錢」時，真正的關鍵問題其實是——
鴻海要的，從來就不是賣車，而是複製 iPhone 代工模式到電動車產業。
而 Foxtron Bria，正是這場戰略的關鍵試金石。
🚗 為何 Bria 不是一台普通電動車？
如果只用「新電動車款
