小瓜呆的天空
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在人生下半場的冒出原鄉緣份角色扮演,驀然回首已十多餘載往來花東地區各部落經歷心得,首為青年返鄉傳承融合現代生態農業引導,次為長青婦幼完善配套作業;融合多元聚落與時間銀行照護運用,三則產學合作關係；結合文創產業園區聚點,四是族群海內外交流分享；先族內凝聚外擴族群團聚再而海外族群交流的地球和諧世界村。
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由新到舊
獼猴是台灣特有種,在高雄市壽山幾近是祂佔滿範圍生態空間,壽山園區內軍事園區＆中山大學部份範圍＆動物園＆元亨寺等等知名景點其間。
在原始是獼猴棲息地在壽山範圍,是快樂幸福園區,自從有人類後,就以建設,防守,風水寶地,採礦,景觀,,,,等等善用藉口原由的纏食鯨吞壽山園區。
當然人類的貪婪心無止境,用
人生不如意十之八九～那相對如意是十之一二,看似數字變化而已？錯！是要符合能量定律的比例。
見及冰山飄浮在海面的大小範圍體積,就相對呈現海面下體積的九倍大喔！這樣穩當重心點的佇足,除非豪大風浪吹襲續飄移挪動。
前言上高速公路北上至龍井台中交流道前引擎漸罷工休息熄火,停放下交流道路旁待拖吊回高雄處理
續上篇分享心得,4,5,6這三字邊界感,猶如天至地懸殊,其間由人間轉折點是向上或下沉？
自4歲是嬰孩命,5歲就面臨要跨界另個人生,6歲起進入同儕就讀環境,漸脫離家庭生態環境,時間幾近同學,學校,老師,成績啓源開啟用數字劃分是屬上,中,下區的流串上下或是深困某區枷鎖？
以此類推每個15,25,35
高速公路含快速公路是台灣南北與東西串聯的命脈,早期建立時是怨聲四起～那有那麼多車上高速公路,是富豪專用公路,是浪費國家糧餉。
時經多年來演變已是昔日回憶了,從人工收費漸增為自動門檻車道而目前全面自動計費扣款,在沿途仍有保留昔日手費遺跡在,以緬懷整個過程演變史。
今非昔日的漸增車輛數在高公路含快速
近颱風剛過造成損失慘重,事後總需檢討防範再犯列入紀錄追蹤,這似成例行公事巡迴ㄧ場後的遺忘症候群而已。
台灣地理位置以往經驗;明知過六月後就是颱風豪雨季節期間,這在各縣市團隊精神就明顯對照呈現數據。
如在最基層組織的村里鄰長最清楚當地情況,如有修繕改善增建清理等等其前中後過程;應會究竟檢核環視功能
續前篇汽車停車格位由當地村里長最清楚了解現況,而計時費率提升與現況計時和計次三者論替互通。
另建立停車格的app供駛用者需要查詢與評估該停放何處位置,明確顯示費率別？呈現哪個區域有無停車格顏色呈現。
既是便民駕駛者使用汽車停放格位查詢,亦可附加食區相關聯店家呈現,讓駕駛者可選擇食用餐點心的停放位
開車人夢魘～處處堵塞擁擠＆停放找不到,路邊要停放處被擺設障礙物(禁止停放的明示與暗示喔！）。
交通問題有諸多需要解決善後方案,當地村里鄰長與駛用者和官方學者面對溝通解決方案。與交通核心主軸是～交通順暢＆停放便利＆人車分流。
今以停車位的計時＆計次差異話題,既要汽機車行駛往來,必有停放空間需求,在
話說國10與國1為高雄市南北進出關鍵門檻,南北向有國1高公路＆民族路＆博愛路＆中華路四大要道,就因有國10橫跨原是要疏散交通擁擠,現反而上下班期間堵塞擁擠由此擴散影響週遭範圍甚鉅。
尤是經由國10要南下國1車流,反而限制經民族交流匝道經上國10轉向南下國1,無法完全駛用此交流道亦可經國10往仁武大
從國10匯國1下大中交流道,車流習慣轉向鼎中含迴轉仁武方向會靠左車道,如往直行會靠右側車道,所以在匝道上撤除分隔島約20米,並地上標示與樹桿圖示左右轉方向車道。
下交流道往鼎中含迴轉仁武方向配合左轉方向燈,以禁止左車道直行至榮總路再迴轉到頂中路直行仁武方向(往鼎中路行駛最外側車道,以分流車道流量。
只要國1北上與自旗山美濃大樹經國10在下大中交流道車流,會自然習慣要往轉向鼎中路含迴轉往仁武方向車輛,必會靠最左側車道。
所以國10下流道天橋末端,撤拆除分隔島以增車流分流,前並圖示上空與地上有標示左（往鼎中路含迴轉仁武方向專用&右(直行)分流。
靠左車道就配合國1南下的左側車道紅綠燈號,可同時
