〔文化〕公路總局建設宜蘭的同時，也砸爛宜蘭的文化立縣招牌！
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3/1在宜蘭縣區域立委陳歐珀的安排下，規劃了一場立法院交通委員會的考察，特別邀請了交通部長王國材親自蒞臨，當天安排了九個對於宜蘭非常重大的交通建設，雖說是追蹤目前進度，仍然有許多需要討論的議題，但因為議程緊湊，最後也只能說是陳歐珀重新回到交通委員會的一個開場秀，並邀請各方代表前來的大拜拜活動。
其中的議題當然有很多可以探討，不過本篇就先針對「蘭陽大橋改建」將拆除宜蘭縣指定歷史建築的「蘭陽舊鐵公路橋」來進行討論。
交通部公路總局表示蘭陽大橋因橋樑底部高度不足，颱風溪水暴漲會有封橋的危機(至今為止有3次封橋的紀錄)，公路總局計畫以25億元進行改建，而目前因大橋旁存有一座登錄為宜蘭縣歷史建築舊鐵公路橋，如欲改建就須拆除這座鐵公路橋，至今未獲宜蘭縣政府文資委員同意。
公路總局目前的態度仍是希望拆除，並表示：「採數位影像保存或局部現況保留。」虧公路總局講得出來！其實公路總局完全沒有考慮保留舊橋的可能性，從頭到尾只有「拆除」的唯一選擇，任何保留的考量或是可行方案都沒有。
而公路總局在面對歷史文化建物從不思考其存在的意義，一心只想著能盡快完成工程就好，公總提出能拍照保存或保留部分構造的建議，只是淺碟式保留歷史建物，根本無心保存歷史建物，還美化說成延續文化記憶？
其實從宜蘭的西門橋改建就可以看出公總漠視文化資產的態度。西門橋旁的「西鄉德政碑」，公路總局原本打算將改建後的機車引道直接包圍或是蓋過西鄉德政碑，要不是宜蘭文史專家林正芳老師即時提出質疑，公路總局可能連配套保存措施都沒有想過，當時宜蘭縣政府相關單位還完全不知情，差一點讓「西鄉德政碑」這麼重要的宜蘭歷史文物被消失，永無天日。
公路總局能不能夠在改建規劃上，提出「共存」的方案？以保存舊鐵公路橋為前提，在工程技術上進行調整，而不是只有拆除的選項，這樣未來就不用只透過照片，看著殘斷保存的橋墩來了解這段歷史，建議以新橋與舊鐵公路橋共存為目標來進行規劃。
此外，宜蘭縣政府也應該深刻檢討，不能只是將舊鐵公路橋登錄為歷史建築就沒事，長久以來，縣府沒有加以規劃及管理，任由舊鐵公路橋風化鏽蝕斑駁，也未規劃導覽解說，舊鐵公路橋歷史文化的價值未被大家看見與重視，才會讓公路總局認為拆掉就好。宜蘭縣政府應積極評估活化為自行車道的可行性，如何讓舊鐵公路橋建物達到安全標準，讓民眾多一處可親炙的歷史景點，即使評估後無法進入橋面參觀走動，也可在鄰近區域規劃解說立牌，讓民眾就近瞭解宜蘭縣首座鐵公路橋架是如何共構，以及她在宜蘭交通史上深遠意義與歷史文化的價值。
希望宜蘭縣政府能趁此機會好好思考，縣內這樣的歷史建物應該怎樣進行活化，讓民眾能夠更親近瞭解宜蘭交通史上重要的文化資產。
『蘭陽鐵公路橋』介紹
「鐵公路橋」是共構橋樑的兩座橋，一個是1934年春天開通的「鐵路橋」及隔年7月開通的「公路橋」。
鐵路橋最一開始，在1919年日治中期以木造的臨時橋興建，但由於宜蘭多雨，橋樑常被洪水沖毀導致傾斜彎曲，多次修整，才在1929年臺灣總督府要進行濁水溪治水工程時，趁此改建更堅固的鐵橋，為全長785公尺，下部結構為雙沉箱基礎與鋼筋混凝土橋墩、上部結構為鋼鈑梁構造，就是現存於蘭陽大橋旁的鐵路橋。
還沒有公路橋前，聯絡宜蘭溪南與溪北的道路是今宜蘭市凱旋路南端路底及五結鄉鎮安路北端路頭之間有一座凱旋橋，但同樣因為宜蘭的多雨，凱旋橋時常遭洪水沖失，便於1933年重建，採用鐵筋混凝土高架的「凱旋橋」。但這座凱旋橋，在後來的鐵公路橋通車後，凱旋橋就被禁止通行並拆除，其部份材料也被移作東港橋架設用。
前述的鐵路橋於1932年開工，於此同時，在地方人士的陳情下，希望新建的鐵路橋能一併架設公路橋共構橋樑，於是公路橋也在1935年完工。這座公路橋，橋面兩側為洗石子護欄，造型簡潔，表現出混凝土建築特點，是宜蘭地區最早的現代化大型橋梁。
後來因公路橋的交通量增加，在1971年公路橋拓寬9公尺，拓寬後還是不夠用，於是在1991年新蘭陽大橋完工通車，這座公路橋正式停用；鐵路橋也因單線容量不足，在1981年宜蘭線鐵路擴建工程時，上部鋼樑結構全部更新繼續使用，直至2006年蘭陽溪鐵路橋雙線通車後，拆除鐵路橋上的枕木與鋼軌，鐵路橋也正式停用。
後來宜蘭縣政府以宜蘭縣境內唯一鐵公路橋架共構的橋樑，採沉箱式興建，為跨越蘭陽溪的第一座現代化橋樑，解決了溪南溪北交通的障礙，在宜蘭交通史上具有重大意義，於2002年登錄「舊蘭陽大橋」，2006年登錄「蘭陽溪舊鐵路橋」為宜蘭縣歷史建築。
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