舊山線發展
浴廁整修的空擋出門透氣，
前一晚臨時起意上網訂票，
往勝興車站乘坐鐵道自行車。
兩年前搭過深澳線，
今天來欣賞舊山線風景。
為什麼稱作舊山線，
日本統治台灣掠奪物產，
需要鐵路運輸。
臺灣西部縱貫鐵路，
從規劃到完工歷經十年，
在1908年全線通車。
最艱難路段三義至豐原間，
穿過不少丘陵與河川，
坡度大、彎道急。
包含了4座橋樑與9座隧道。
通車典禮選在台中公園，
建造湖心亭作為會場。
日本親王從日本來參加。
所有來賓從台北乘坐火車，
經過舊山線路段見證，
日本高水準建築技術：
最大坡度、最大彎道、
最長花樑鋼橋、最長隧道群。
1980年代因應列車業務擴展，
開始雙軌化工程。
原線雙軌難度高、限制多，
因而在雙軌化工程中改線，
於1998年9月23日完工通車，
廢止路段則被稱為「舊山線」。
由於舊山線上保有勝興站
與龍騰斷橋等史蹟，
以及縱貫線最陡斜坡
「十六份坡」等諸多特色，
此段路線停用後，
反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。
民國99年至102年，
地方爭取台鐵局行駛蒸氣列車
及柴電列車往返三義至舊泰安站，
惜因火車營運成本過大，
每季活動皆虧損百萬，
因缺乏經濟效益，
致復駛計畫無疾而終。
但苗栗縣政府於105年
獲交通部觀光局
跨域亮點補助計畫，
以OT（民間參與）方式
推動苗栗勝興車站
至6號隧道北口，
全長6公里的鐵道自行車，
108年7月營運後，
成功吸引旅客帶動苗栗觀光。
並創造在地就業機會。
目前的營運路線，
從勝興車站到六號隧道。
規劃 A、B、C 三條路線。
每一條路線含導覽，
大約都在70到80 分鐘。
A路線：
勝興站南斷橋秘境往返(經魚藤坪鐵橋)
沿途經過：勝興車站、
2號隧道(燈光投影)、
魚藤坪鐵橋(高33公尺)、
遠眺龍騰斷橋北段、
南斷橋秘境
B路線：
龍騰站勝興站往返
(此路線不經過魚藤坪鐵橋)
沿途經過：2號隧道(燈光投影)、
勝興車站(停留約30分鐘
含導覽解說，
亦可逛逛勝興老街)
C路線：
龍騰站6號隧道往返
(經魚藤坪鐵橋)
沿途經過：
魚藤坪鐵橋(高33公尺)、
遠眺龍騰斷橋北段、
3~6號隧道、
遠眺鯉魚潭水庫後池堰、
內社川鐵橋
（引自舊山線鐵道自行車官網）
勝興車站
我們選擇搭A路線，
9:20 出發的班次。
８點多到達勝興車站，
先在車站附近晃晃。
勝興車站是林鐵之外，
台灣海拔最高的車站。
岸式月台的軌道旁，
豎立著石造紀念碑，
標示車站高度402.326公尺。
石坡上有「十六份」拼字。
勝興車站位在山坳之中，
清朝時稱「伯公坑」，
因附近樟木叢生，
曾建有十六座樟腦蒸餾寮，
而改稱「十六份驛」。
勝興火車站的前身
是「十六份信號場」，
主要辦理上下列車
交會運轉業務。
即使後來設站，
莒光號以上的對號列車，
也都沒有停靠，
但時常在此暫停會車。
難怪當年到台北進修，
雖然每週都會搭火車，
對這個小站沒有特別印象。
1935年中部大地震，
十六份停車場
到台中間的舊山線鐵路
橋樑、隧道受損嚴重，
停駛整修3年，
到1938年才恢復通車。
台灣光復後，
車站附近設勝興村，
1958年十六份驛，
改名為勝興火車站。
舊山線停駛後，
勝興車站反而受到注意。
其海拔高度、建築歷史，
在台灣鐵道歷史文化上，
占有重要地位。
1999年苗栗縣政府，
公告指定勝興火車站
包括車站主體、廣場、
月台、主副線鐵軌、
倉庫、道班房、油庫
都一併納入縣定古蹟。
舊山線鐵道自行車團隊進駐，
營造成文創休憩園區。
車站主體為日式木造建築，
「油庫黑油咖啡」頗有特色，
將以前存放黑油的油庫，
改為存放咖啡。
在油庫錢打造蒸汽火車頭，
黑油和咖啡的顏色相近，
命名「油庫黑油咖啡」，
販賣咖啡和各式飲品。
鐵道自行車A線
工作人員上班後，
拿手機購票憑證兌換票券，
觀賞自行車安全注意事項影片。
依照序號安排座車。
上車後要綁上安全帶，
每輛車搭乘4 人，
前後座之間設隔離帷幕。
由前座左側負責操控，
工作人員開啟電源鑰匙，
駕駛放開手煞車，
右手握把手轉到底，
車輛就會往前行駛。
每個人座位的腳踏板，
其實沒有作用。
中途不能放慢速度，
直到終點前幾公尺，
全車的人一起幫忙煞車。
深澳的鐵道自行車，
是兩個人搭一部車，
靠踩腳踏板才能前進。
需要觀察與前車的距離，
調整踩踏的速度，
否則會造成追撞。
去程我們在後座，
回程互換到前座，
由聰嫂駕駛。
A路線的特色包括：
二號隧道又稱「開天」隧道，
因為後藤新平題字「開天」。
隧道全長72公尺，
內建置有燈光投影，
變化不同的顏色。
兩旁牆壁每隔幾公尺，
投影舊山線特色景觀。
經過龍騰站沒有停靠，
續往魚藤坪鐵橋，
騰空高33公尺，
瞬間覺得好涼快，
視野好開闊，
可遠眺龍騰斷橋北段。
在魚藤坪遊客中心下車，
造訪龍騰斷橋南段。
龍騰斷橋
龍騰斷橋是魚藤坪一代橋，
魚藤坪鐵橋則是二代橋。
魚藤坪是舊地名，
民國47年改名龍騰村。
1907年時魚藤坪橋，
被稱作經典之作，
海拔最高、跨距最大
的鐵道橋樑。
以磚石砌造橋腳、連拱，
在設計之時就嚴密精算，
所使用的磚塊有不同尺寸，
在燒製磚塊時就定案，
引進荷蘭式砌磚工法，
採「一順一丁」砌法，
且磚塊上有兩條「貓爪溝」，
完美堆疊且堅固耐用。
但經不起關刀山大地震，
左右達1.5 公尺的甩動。
受損嚴重而停用。
因修復不易另建鐵橋。
魚藤坪鐵橋總長154.6公尺，
橋腳最高達到35.4公尺。
聽完導覽之後搭車回程。
內社川鐵橋
我們開車往內社川鐵橋，
途中經龍騰斷橋北段。
內社川鐵橋和魚藤坪鐵橋，
都是關山大地震後新建。
採取較高的抗震及承重標準，
以易於量產的鈑樑，
及耐震的鋼筋混凝土為構造，
至今仍保持良好機能。
車子停在鯉魚潭三角公園，
從公園旁的階梯往上，
階梯旁有碉堡，
特別告示不要入內便溺。
到達六號隧道盡頭，
超大的火車頭意象鐵門，
後方就是內社川鐵橋，
鐵橋跨越鯉魚潭後池堰，
盡頭銜接七號隧道。
遇到搭C路線的導覽隊伍，
等他們往回走，
我們才進入6號隧道，
隧道內有3D投影表演。
鐵道自行車行走的5號隧道，
不能進入避免危險。
鯉魚潭鋸齒堰
順道去鯉魚潭鋸齒堰，
全臺灣唯一的鋸齒堰溢洪道。
為什麼要設計成鋸齒狀？
是受限於原水庫的地形寬度，
鋸齒狀的總長度大於直線，
可增加溢洪道的排水量。
想觀賞壯盛的自然溢流，
要選在水量充沛下雨過後。
以去年缺水狀況就無緣。
今天的狀況雖不滿意可接受。
花蓮、南投和苗栗，
鯉魚潭集點完畢。
回程到三義木雕街用餐，
完成三義半日遊。
