舊山線鐵道自行車

2022/08/16閱讀時間約 11 分鐘

舊山線發展

浴廁整修的空擋出門透氣,
前一晚臨時起意上網訂票,
往勝興車站乘坐鐵道自行車。
兩年前搭過深澳線,
今天來欣賞舊山線風景。
深澳鐵道自行車
深澳鐵道自行車

為什麼稱作舊山線,
日本統治台灣掠奪物產,
需要鐵路運輸。
臺灣西部縱貫鐵路,
從規劃到完工歷經十年,
在1908年全線通車。
最艱難路段三義至豐原間,
穿過不少丘陵與河川,
坡度大、彎道急。
包含了4座橋樑與9座隧道。
通車典禮選在台中公園,
建造湖心亭作為會場。
舊山線路線圖(引自「在地生活in三義」)
1908年10月24日鐵道全通式台中公園會場入口(引自:https://reurl.cc/6008Ed)
通車典禮會場全景~湖心亭清晰可見(引自:https://reurl.cc/7ppaRN)

日本親王從日本來參加。
所有來賓從台北乘坐火車,
經過舊山線路段見證,
日本高水準建築技術:
最大坡度、最大彎道、
最長花樑鋼橋、最長隧道群。
1980年代因應列車業務擴展,
開始雙軌化工程。
原線雙軌難度高、限制多,
因而在雙軌化工程中改線,
於1998年9月23日完工通車,
廢止路段則被稱為「舊山線」。
時任鐵道部長的長谷川與來台參加縱貫線開通典禮的日本親王(引自:https://reurl.cc/6008Ed)
1908清朝官員的賀卡(引自:https://reurl.cc/nOOKe6)
從泰安登山步道俯瞰的「大甲溪花樑鋼橋」
新舊山線路線圖(引自:文化創意新苗栗臉書)

由於舊山線上保有勝興站
與龍騰斷橋等史蹟,
以及縱貫線最陡斜坡
「十六份坡」等諸多特色,
此段路線停用後,
反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。
民國99年至102年,
地方爭取台鐵局行駛蒸氣列車
及柴電列車往返三義至舊泰安站,
惜因火車營運成本過大,
每季活動皆虧損百萬,
因缺乏經濟效益,
致復駛計畫無疾而終。
2012蒸汽火車復駛舊山線
但苗栗縣政府於105年
獲交通部觀光局
跨域亮點補助計畫,
以OT(民間參與)方式
推動苗栗勝興車站
至6號隧道北口,
全長6公里的鐵道自行車,
108年7月營運後,
成功吸引旅客帶動苗栗觀光。
並創造在地就業機會。
目前的營運路線,
從勝興車站到六號隧道。
規劃 A、B、C 三條路線。
2019.07.01舊山線鐵道自行車開始營運(引自:自由時報2019/06/27)
舊山線鐵道自行車路線圖
每一條路線含導覽,
大約都在70到80 分鐘。
A路線:
勝興站南斷橋秘境往返
(經魚藤坪鐵橋)
沿途經過:勝興車站、
2號隧道(燈光投影)、
魚藤坪鐵橋(高33公尺)、
遠眺龍騰斷橋北段、
南斷橋秘境
B路線:
龍騰站勝興站往返
(此路線不經過魚藤坪鐵橋)
沿途經過:2號隧道(燈光投影)、
勝興車站(停留約30分鐘
含導覽解說,
亦可逛逛勝興老街)
C路線:
龍騰站6號隧道往返
(經魚藤坪鐵橋)
沿途經過:
魚藤坪鐵橋(高33公尺)、
遠眺龍騰斷橋北段、
3~6號隧道、
遠眺鯉魚潭水庫後池堰、
內社川鐵橋
(引自舊山線鐵道自行車官網)

勝興車站

我們選擇搭A路線,
9:20 出發的班次。
8點多到達勝興車站,
先在車站附近晃晃。
勝興車站是林鐵之外,
台灣海拔最高的車站。
清淨的勝興車站
勝興車站勒石紀念碑
岸式月台的軌道旁,
豎立著石造紀念碑,
標示車站高度402.326公尺。
石坡上有「十六份」拼字
台灣鐵路最高點
石坡上有「十六份」拼字。
勝興車站位在山坳之中,
清朝時稱「伯公坑」,
因附近樟木叢生,
曾建有十六座樟腦蒸餾寮,
而改稱「十六份驛」。
勝興火車站的前身
是「十六份信號場」,
主要辦理上下列車
交會運轉業務。
位於山坳中的小車站
十六份是勝興的舊名
即使後來設站,
莒光號以上的對號列車,
也都沒有停靠,
但時常在此暫停會車。
難怪當年到台北進修,
雖然每週都會搭火車,
對這個小站沒有特別印象。
1935年中部大地震,
十六份停車場
到台中間的舊山線鐵路
橋樑、隧道受損嚴重,
停駛整修3年,
到1938年才恢復通車。
魚藤坪橋地震災損(中央氣象局地震測報中心)
關刀山大地震隧道災損(中央氣象局地震測報中心)
關刀山大地震軌道扭曲(中央氣象局地震測報中心)
台灣光復後,
車站附近設勝興村,
1958年十六份驛,
改名為勝興火車站。
小小的空間,少少的座位,乘載了多少送往迎來的日子。
原售票口上還留著火車時刻表呢
舊山線停駛後,
勝興車站反而受到注意。
其海拔高度、建築歷史,
在台灣鐵道歷史文化上,
占有重要地位。
歷史建築~勝興車站
1999年苗栗縣政府,
公告指定勝興火車站
包括車站主體、廣場、
月台、主副線鐵軌、
倉庫、道班房、油庫
都一併納入縣定古蹟。
綠樹中的衍架留著鐵路電氣化的痕跡
一分為二還是合而為一
這個古蹟恐怕撐不久
舊山線鐵道自行車團隊進駐,
營造成文創休憩園區。
車站主體為日式木造建築,
「油庫黑油咖啡」頗有特色,
將以前存放黑油的油庫,
改為存放咖啡。
在油庫錢打造蒸汽火車頭,
黑油和咖啡的顏色相近,
命名「油庫黑油咖啡」,
販賣咖啡和各式飲品。
油庫黑油咖啡

鐵道自行車A線

工作人員上班後,
拿手機購票憑證兌換票券,
觀賞自行車安全注意事項影片。
山線鐵道自行車辦公室
疫情期間請走前門
取票入口
取票口
「車票」上面的NO.4就是登車順序(取票時順便安排登車順序不錯)
取完票趁空擋走走
待會兒要騎乘的電動自行車
依照序號安排座車。
上車後要綁上安全帶,
每輛車搭乘4 人,
前後座之間設隔離帷幕。
由前座左側負責操控,
工作人員開啟電源鑰匙,
駕駛放開手煞車,
右手握把手轉到底,
車輛就會往前行駛。
乘車安全講解
前往登車
每個人座位的腳踏板,
其實沒有作用。
中途不能放慢速度,
直到終點前幾公尺,
全車的人一起幫忙煞車。
防疫帷幕+輔助煞車把手
準備出發
深澳的鐵道自行車,
是兩個人搭一部車,
靠踩腳踏板才能前進。
需要觀察與前車的距離,
調整踩踏的速度,
否則會造成追撞。
去程我們在後座,
回程互換到前座,
由聰嫂駕駛。
A路線的特色包括:
二號隧道又稱「開天」隧道,
因為後藤新平題字「開天」。
二號「開天隧道」
依稀可見「開天」二字
隧道全長72公尺,
內建置有燈光投影,
變化不同的顏色。
兩旁牆壁每隔幾公尺,
投影舊山線特色景觀。

經過龍騰站沒有停靠,
續往魚藤坪鐵橋,
騰空高33公尺,
瞬間覺得好涼快,
視野好開闊,
可遠眺龍騰斷橋北段。
在魚藤坪遊客中心下車,
造訪龍騰斷橋南段。
鐵道自行車魚貫的前進
龍騰社區到了
龍騰站
魚藤坪北斷橋

龍騰斷橋

龍騰斷橋是魚藤坪一代橋,
魚藤坪鐵橋則是二代橋。
魚藤坪是舊地名,
民國47年改名龍騰村。
1907年時魚藤坪橋,
被稱作經典之作,
海拔最高、跨距最大
的鐵道橋樑。
魚藤坪橋1907完工時的模樣(引自:https://reurl.cc/W1qap5)
北段斷橋
南段斷橋
新舊並陳的魚藤坪橋(引自:台灣交通文化資產保存學會)
二代魚藤坪橋是所剩無幾行駛火車的珍貴鋼樑橋(引自:台灣交通文化資產保存學會:陳映彤)
以磚石砌造橋腳、連拱,
在設計之時就嚴密精算,
所使用的磚塊有不同尺寸,
在燒製磚塊時就定案,
引進荷蘭式砌磚工法,
採「一順一丁」砌法,
且磚塊上有兩條「貓爪溝」,
完美堆疊且堅固耐用。
抵達A路線終點站~彭家莊
魚藤坪南端斷橋殘存的第八號橋墩、南橋台與石砌翼牆
魚藤坪斷橋南端殘存的第八號橋墩、南橋台與石砌翼牆近照
突出牆面的石塊有配重及裝飾的用途,以及牆面可見荷蘭式砌磚法。
翼牆的石塊遠自北投的唭哩岸採石場而來
「一順一丁荷蘭式砌磚法」近照~每一塊磚頭都經過計算燒製的喔
「貓抓溝磚」運用摩擦力讓磚塊交疊時更緊密
但經不起關刀山大地震,
左右達1.5 公尺的甩動。
受損嚴重而停用。
因修復不易另建鐵橋。
魚藤坪鐵橋總長154.6公尺,
橋腳最高達到35.4公尺。
聽完導覽之後搭車回程。
對於古蹟沿革、環境人文有導覽老師才能更深入了解
導覽老師講述關刀山震災過程與災損
七號和八號橋墩估計水平錯動位移1.5公尺
軌道扭曲、隧道崩塌,關刀山地震讓舊山線損害嚴重。
這個位置可以看見北段斷橋
媲美吳哥塔普倫寺的美景

內社川鐵橋

我們開車往內社川鐵橋,
途中經龍騰斷橋北段。
內社川鐵橋和魚藤坪鐵橋,
都是關山大地震後新建。
採取較高的抗震及承重標準,
以易於量產的鈑樑,
及耐震的鋼筋混凝土為構造,
至今仍保持良好機能。
龍騰斷橋北段
第一代內社川鐵橋(引自:https://reurl.cc/bEG5Z3)
由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工的二代鐵橋 (引自:台灣交通文化資產保存學會)
內社川橋是臺鐵現存,唯一二戰前完工的上承式桁架工法鐵橋。

車子停在鯉魚潭三角公園,
從公園旁的階梯往上,
階梯旁有碉堡,
特別告示不要入內便溺。
三角公園可以停車
三角公園公車候車亭
對面有田野閃電路
走出公園內社川鐵橋映入眼簾
左邊有鯉魚潭水庫牌樓
鐵橋與鯉魚潭後池堰(沒有水庫前這裡是內社川)
小火車背後就是往鐵橋與六號隧道步道口
回望步道口可以看見:後池堰+瞧著+小火車變電箱
雄偉的內社川鐵橋
橋台下設置的說明揭示牌
當年橋隧旅看守鐵橋的碉堡(隧道的另一頭有洗手間不要在這裡方便)
內設川鐵橋舊哨亭
到達六號隧道盡頭,
超大的火車頭意象鐵門,
後方就是內社川鐵橋,
鐵橋跨越鯉魚潭後池堰,
盡頭銜接七號隧道。
六號隧道出口
涼亭內有鄰近景點介紹
為安全起見封閉了~這個意象鐵門有創意
僅存的木製枕木
鯉魚潭水庫後池堰上的內社川鐵橋
火車經過時躲避的避車平台,與神秘的七號隧道口。
遇到搭C路線的導覽隊伍,
等他們往回走,
我們才進入6號隧道,
隧道內有3D投影表演。
鐵道自行車行走的5號隧道,
不能進入避免危險。
團客離開了~我們安靜低走進六號隧道
靜靜的聆賞光雕秀
光雕大致以海洋生態為主
海洋是內太空尚待人類繼續探索
團客正在集結上車準備回程
170指標處有涼亭可以上下車及休息
遠眺新山線
新山線拱型樑橋
新山線與火炎山
五號隧道沒有人行步道遊客勿入
最後一節工作人員出發了
回到六號隧道
光影正精彩

鯉魚潭鋸齒堰

順道去鯉魚潭鋸齒堰,
全臺灣唯一的鋸齒堰溢洪道。
為什麼要設計成鋸齒狀?
是受限於原水庫的地形寬度,
鋸齒狀的總長度大於直線,
可增加溢洪道的排水量。
鯉魚潭水水工作站~彰化自來水的來源之一
溢洪道與遠處的內社鐵橋
欣賞鯉魚潭的湖光山色
鋸齒堰
想觀賞壯盛的自然溢流,
要選在水量充沛下雨過後。
以去年缺水狀況就無緣。
今天的狀況雖不滿意可接受。
花蓮、南投和苗栗,
鯉魚潭集點完畢。
回程到三義木雕街用餐,
完成三義半日遊。
鋸齒堰說明
台灣有:埔里、花蓮、苗栗鯉魚潭只有這裡有鋸齒堰
水量尚可
2021這裡可是幾乎乾涸見底
2021年乾旱的狀況(蘋果日報2021/03/08)
三義~三代堂用餐
贊助支持創作者,成為他繼續創作的動力吧!
一對初老夫妻,退休後的旅遊日記。
桃竹苗旅遊
如果要發表留言,請先登入註冊會員
打造你的創作天地
在這裡尋找共鳴,與方格子的 35 萬格友分享觀點與生活。
領取見面禮
只要設定追蹤作者,即可享有 48小時
Premium 閱讀權限