KAYO MR150R自開發量產以來，一直在世界各地進行賽車推廣活動，包含台灣在內，以及香港、澳門、中國、加拿大等都已經成為熱門的賽車訓練用車，而地處東南亞的馬來西亞一直是世界摩托賽事的車手生產中心，推行KAYO MR150R的成效也最好，今年在KAYO MALAYSIA的主場賽道ELITE SPEEDWAY PLUS舉辦的One Mini Moto Challenge（一號迷你摩托車挑戰賽）的KAYO MR150R統一規格項目邀請了中港澳以及台灣的KAYO TW前往馬來西亞與當地車手同場交流，這對我們來說無疑是個一窺世界摩托賽車運動亞洲中心基礎的好機會
Speedway Plus賽道簡介：
T1：大直線底一個回頭彎
T2～T7：一大段全油門持續加速的連續高速路段，T2～T4帶點緩上坡，T4急轉直下直到T6是下坡持續加速衝刺路段，T7前後轉為平地
T8：右回頭湯匙彎
T9：左直角
T10：左回頭上坡複合彎
T11：右回頭上坡複合彎
T12：左上坡假彎
T13-14：一組低速S彎道
賽事規則部分很複雜，但是很公平：
- 車輛全由大會提供統一規格已編號的賽車
- 排位賽前第一次抽籤決定車手的騎乘車輛並以15名車手為一組拆成A~C三組
- 依照排位賽結果決定預賽起跑位置，再次抽籤決定預賽時的使用車輛號碼
- 預賽結果各組1~5名直接晉級決賽(共15名車手)，6~10名、11~15名須進行「敗部復活戰」(重新抽籤決定使用車輛)
- 各組11名以後選手依照預賽時的最佳單圈決定敗部復活戰的起跑位置，依照比賽結果前5名晉級第二次敗部復活，其餘確定淘汰
- 各組6~10名(共15名)選手加上第一次敗部復活戰前五位(共20位)選手進行第二次敗部復活戰(重新抽籤決定使用車輛)
- 第二次敗部復活戰1~5名選手加上預賽各組前5名，共20名選手進行決賽(並重新抽籤決定使用車輛)，決賽排位方式:
- 預賽各組第一名依照預賽時的最佳單圈為1~3位
- 預賽各組第二名依照預賽時的最佳單圈為4~6位
- 預賽各組第三名依照預賽時的最佳單圈為7~9位
- 預賽各組第四名依照預賽時的最佳單圈為10~12位
- 預賽各組第五名依照預賽時的最佳單圈為13~15位
- 敗部復活戰晉級決賽選手依照名次為16~20位
- 決賽前五名獲得獎杯，喝采！
這樣的規則下，絕對不會發生排位賽故意慢慢跑、撿獎盃的情況，因為你慢慢跑就直接淘汰了還撿什麼軟柿子組獎杯？NO WAY！
而且每一次上場所有車手都使用不同的車子進行比賽，絕對不會有某位車手運氣特別好騎到車王造成成績不公平的狀況，真要說什麼不公平大概就是運氣了，但有句話叫做「運氣也是實力的一部分」
再來，要是抽到不好的車的選手其實也有機會進行調教，若是效果不彰也能在之後的賽程平反(看運氣)，所以車況不會成為藉口，因為每個人抽到每台車的機會都是一樣的，因為每一次上場都騎不同的車，對於車況的適應能力和調校力，也成為考驗車手基礎能力的重點
而且因為決賽是以預賽各組排名為依據而非最佳單圈成績，所以預賽分組的運氣會成為決賽時起跑搶位順利與否的關鍵，若是以預賽時的最佳單圈來決定排位，戰況肯定會完全不同，同時也可以是考驗車手在決賽時的節奏調整能力的一項特點，而淘汰晉級制的賽事流程，使得在眾多車手中只會有一個冠軍，競爭之激烈可想而知
我在第一次預賽時的車載影片（我真的超愛那個5檔全速下坡彎道）：
