偉士牌對我來說是個有點生疏的領域，過去自己比較多focus在“武車”這種大輪徑的打檔車，而Vespa這類（老一輩也會稱“文車”）手打檔的車種在機車的發展史上也是有自己的一個文化。
去年搬回高雄後，就知道社團法人臺灣二行程機車文化永續協會的阿賢是偉士牌迷，一直有想與他聯繫做偉士牌這個領域的內容，不過礙於城市寫聲本身也沒有什麼知名度，也不好意思厚臉皮和人家要求錄音什麼的（因為本質上比較像是要求他人滿足自己的部落格的感覺XDD）。我自己周遭沒什麼騎老偉士的朋友，老家雖然有一台PX，但年久失修，光想到要弄到會動，可能就要支出不少了QQ。所以一直到今年的12月初，才掙脫自己的自尊（誤）私訊阿賢獲得爽快的答應。
對我來說，記錄一台全原廠的車有他收藏保存文化的意義，但記錄一台滿是車主自己裝飾的車，更能凸顯這一台“特定的”車對車主來說是多重要。
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打這篇文章的同時也在和Free Pulse聊天，他說以為我會找全原廠塗裝的Vespa，我把我的想法回覆他，得到一段我覺得很符合這台拉力200的文字：「車是車主的鏡子。」
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Vespa是義大利Piaggio（Piaggio & C. SpA）旗下的一個品牌，主要以摩托車市場為主。Piaggio下除了Vespa以外，比較為大家所知的還有Piaggio自己、Aprilia、Moto Guzzi…等等。而在臺灣，當年有獲得義大利原廠授權的是台灣偉士伯，但那時大家也聽過還有另一個也是生產Vespa的廠牌叫“比雅久”（此比雅久和義大利Piaggio & C. SpA不一樣，是羽田機械股份有限公司，以下稱羽田比雅久），透過美國的代理商引進另一系列的Vespa與台灣偉士伯競爭（這裡先不提百吉發Bajaj）。
但因為真正有獲Piaggio授權的是台灣偉士伯，所以羽田比雅久不能進和台灣偉士伯同型車。所以當年某期的廣告上可以看見一個版面同時有台灣偉士伯的“偉士牌”圓燈Vespa和羽田機械的“比雅久”方燈Vespa的廣告。阿賢在本次記錄中提到，當時羽田比雅久為了市場競爭，還打出「方燈頭比較帥」的標語，讓市場價值觀指向羽田自己XD，不過當然，還是Piaggio授權的台灣偉士伯市佔臺灣Vespa主流。
而Rally 200這台車是因為他的上一代Rally 180在市場上獲得不錯的評價，因此Vespa於1972年一推出加大排氣量的Rally 200，也是有亮眼的成績。消歧異，Rally 180、180SS、P180D是三台不同的車，Rally是一個系列，而180SS是Sprint的車種，是競速取向的車；P180D則是臺灣的特有稱呼，出了臺灣是沒有人知道P180D這個型號的XD，台灣偉士伯將P200E改名上市以迴避（據說啦）排氣量的法規之類的。
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本次錄製的這台Vespa Rally 200是Vespa過往的車種中，排氣量最大的二行程機車，具有四檔變速，遠看和90很像，但近看車型比90大了一圈，重心稍微偏向車體右邊。加速上我自己覺得很有力，每一檔的加速都不拖泥帶水，與Rally的名完全相襯XD。
我特別喜歡Vespa手打檔那種入檔時“喀啦”的聲音，換檔的感覺與拉離合器的回饋一次傳遞到左手，有種莫名的滿足感XD。
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錄音：Roland BOSS BR-80
攝影：Sony Xperia XZ2
