[城市寫聲] 1977年 Honda KwangYang 光陽本田 風神SL100

其實風神的文章應該要比前一篇豪爽150還要早才對XD...

我之前空了一個六日，獨自開著自己的愛快羅密歐156去台中晃晃，一來是因為156剛修完一些東西，覺得可以遠程測試一下有沒有其他問題；二來是有答應過住台中的朋友要去找他騎車，順便看看他最近收編的風神（後者其實才是重點啦XD）。然後隔天才在回程時順道去雲林拍豪爽。

所以當晚我把車停到他家附近的停車場後，就一人騎一台車去附近繞繞、吃東西（我朋友騎圖左的風神100，我騎他的TU250，然後還有一位我的野狼車友騎粉紅野狼一塊）。

風神100在臺灣不算是稀有的車種，甚至在民國六十多年還有一定的熱潮，但因為距離當時生產年代久遠，存活下來的相對少一點。而且保存得宜的風神可能平時不騎乘的時候是保存在室內，至少我還沒有遇過野生的SL就是了。

雖說友人也有一台台鈴草上飛，但他本人其實是本田迷，夢想能有一台帶點越野風的Honda機車。我們倆有一段時間都很努力在找正牌的Honda FTR，突然有一天朋友看見網路上有人在賣正牌風神，他毫不猶豫直接匯訂金、隔幾天跑去過戶。

然後，就這樣了XD。

光陽工業代理Honda SL車型的光陽風神100（以下開始用「風神」代表光陽的風神SL100；以「SL125/SL100」代表本田原廠的SL），以這種越野車型來說起得很早，依據蔡大的報紙機車廣告社團裡曾經刊登過的「光陽機車全機種系列」，可以大概知道第一代的風神100是1972年10月上市（而且被自家公司認定是暢銷車種），且造型上是單錶、油箱KwangYang標。

回望民國六十年（1970s）臺灣騎車的風氣或許還是相對保守一些，對於要來off-road等等娛樂性質的騎乘還沒有到很盛行。所以風神的出現伴隨上市的廣告、臺灣當時的路況，下的標語自然就是走一個全天候環島、冒險等等的主題，要各位看倌猜猜看環島一圈要多久。

當然，我們沒辦法拿風神100跟真正的林道車、耐力車、越野車做完全地對比，畢竟風神在我們當時的市場可能最多就應付產業道路，所以用SL車架搭配100cc國際五檔的引擎（還有循環四檔版的）也可能是那時最容易的事了（民國六十年時光陽CB100已經上市）。

上圖是我之前存的Honda CB/CD/CL/SL車系的維修手冊，在末頁有把各車種的相關資料放在一起比對，我只截100cc車種的部分（因為和風神比較類似）。乍看之下風神長得比較像SL125；但實際上比對Honda手冊，風神的輪徑、坐高等等都比較接近SL100。我在蔡大Xuite部落格上閱讀到風火輪雜誌第35期有介紹「風神史」（聽起來超像封神榜的XD），內文提到風神的前叉行程沒有顯著地很長，拖曳角（caster）大約62°，拖曳距（trail）量起來大概9公分多，這些數據都比較接近SL100原廠的數值。

所以大致上風神還是比較接近Honda SL100，但擁有很像SL125的外觀件（畢竟風神100的型號是SL100也沒錯啦...）

附上蔡大的部落格，可以交互參照！

本次記錄的風神是1977年的，距離民國六十一年上市也有5年了，是雙錶國際五檔的版本，油箱是Honda立體標，側蓋則有光陽SL100的字樣。因為友人想換成有一點顆粒的輪胎，所以原廠前土除就裝不上去了（但上面的DM裡有原廠土除的樣子可以參考）。

這個三角側蓋也不是說很好找，既然原本的都完整，那就先維持原樣囉～

風神的尾燈也蠻特別的，與CB系列相比窄蠻多。

尾燈架上有挖洞洞造型～

普遍人一想到風神就會記得那支上翹的排氣管，也確實；然而這種形式的尾段更常見於Honda SL125上，反而SL100不是。但光陽當時是不是原本就計畫要這樣組合出風神100讓消費者對車有記憶點，這就不得而知了XD。

風神100是一台瘦瘦高高也蠻輕的車，加速算是輕快，操縱上也很順手；只是它的電路是6V系統，現今6V的電瓶有越來越難買的趨勢，如果電瓶蓄電力開始變差的時候，整台車的點火、燈系就會開始不太穩定。

拿來都市走行也是很OK的！

至於載人的話，其實排氣管會閃過腳啦，但騎乘一段時間使得排氣管溫度升高的時候，右腳內側還是會感受到些許熱氣。

數量不多的老車有時候會被群眾神化，這套用到其他領域也是一樣的。風神100是台在老車圈傳著傳著就經典起來了的車，這也不是沒道理，因為它的設計在當年的時空背景下是很有個性的車，相比同時期外觀較中性低調的CB100，風神有了個預設的用途（或者說視覺上的感覺）；很像我們今日看新雲豹223H，像是一台「原廠預設你買了就會改裝，那不如我先幫消費者改好一些」的感覺。

就算風神的原廠設定不一定能夠高強度越野，但外觀已經有記憶點了！

錄音：Roland BOSS BR-80

攝影：Canon 5D Mark IV、Sony Xperia XZ-2