[城市寫聲] 1994年 Honda KwangYang 光陽本田 豪爽150

第一次騎豪爽的感覺就是：「豪爽豪爽哦！」

咳…離題了…

上週利用空閒的時間獨自開車去台中拜訪朋友，隔天返回高雄的路上經過雲林時，想說順道去拜訪一下頌恩（就是我之前記錄的波音車主）。下交流道到他的租屋處時，他問我要不要騎騎看他的豪爽150...

「有這種機會當然好啊，我還沒騎過豪爽耶～」

而且他說我到台中的那天，他剛好被某雜誌社邀請去拍採訪。

依照出刊的速度，打部落格的我應該會比雜誌早發佈啦XD，這就是一人自媒體不受拘束的優點（缺點就是更新時間很不固定）。

頌恩的豪爽是1994年150cc的版本，只是他喜歡早期Honda CX500 Custom的塗裝，交互參考了CX與前期135的豪爽樣式，加上自己手做的能力製作加長後搖臂與儀錶架、換金勇排氣管，成了現在這台擁有自己風格的豪爽150。

豪爽型號以KG做字首，所以第一代豪爽135的型號就是KG135；後來的二代車與之後的版本就單獨以KG7（135版）、KG9（150版）簡化。

我在「SUZUKI scooter機車迷」蔡大的部落格中翻閱到有一版的型錄介紹豪爽的型號是CG125E（但照片中的車型是150的配置XD），蔡大在文中有猜測是否真的有過豪爽125（因為一樣都是OHV引擎，推測用CG引擎去加大排氣量也不無可能）；於是我透過社群軟體與「老機車 • 老報導 • 老廣告」的東哥求證，東哥的意思是有可能當初給公路總局登錄時有送125排氣量的版本（就像全罩單座版的王牌KX135R有資料但沒有上市）。

總之目前市面上我也沒看過豪爽125就是了，都是135和150的。

民國72年的光陽花很多篇幅、slogan來宣傳豪爽（同時期有名流80主打電腦車上市），包含「125騎不爽，來騎豪爽；騎豪爽，人就爽！」

可見135cc是有特別要和其他125級距美式機車造型的他牌作區別。姑且就認定型錄上的CG125E是誤植的XD。

一代豪爽135（KG135）是方錶配鋼絲框前鼓煞，後來的豪爽135（KG7）也有前碟煞版，只是碟煞時期儀錶改成如上圖那種雙圓錶（後來的金勇也是用這種的了）。我覺得這組錶在指示燈的排列上有點眼熟，查了一下其實蠻像Honda CM車系用的錶（例如CM125或CM400T），不知道有沒有相關聯。

豪爽到了1992年開始有150cc的版本，商品名為「豪爽150DX」，型號是KG9，搭配的是如王牌的那種前後鋁框。這個版本開始的車身標包含引擎都改打印光陽字樣（例如油箱從本田翅變成KwangYang標、引擎打印KYMCO）。最終版豪爽150生產到1994年，搭配的是六輻輪框，然後這個生產線就由勁系列取代。

關於Custom這個名稱，用在機車上就和Ltd版很接近，都不約而同地有著美式機車（或那種感覺）的味道，不知道是不是當時能把機車作為休閒娛樂的族群都是比較有經濟實力的象徵？

但可以確定的是，豪爽的推出就是主打「美國車（的造型XD）」，也就是美式機車style，有點自我風格的呈現。可以想像自己活在1980～1990年的臺灣，沒有太多額外進口車選擇的環境裡，能有這樣「類進口車」的選擇已經是不得了的突破了。

光陽也很了解豪爽的優勢在哪裡，所以每一年的型錄都要強調它與眾不同之處，甚至連廣告的年份都要用西元年（'91就是1991年）、偶爾也加個英文標語（New City Nobleman）XD。

動力上我個人覺得不會到很暴衝，但低速的扭力也是很夠用的，這種感覺沒有很好形容，但大致就是市區繞來繞去綽綽有餘。但豪爽的重點本來就不是在動力了，而是它的騎乘姿勢不會讓人有負擔（雖然頌恩有改過把手），椅墊除了有削兩段且厚外，後座還有個背靠，不載人的時候可以綁行李或給背包靠著也是很舒適。

豪爽是循環五檔變速，引擎同時有電發和踩發桿。

It's all about your choice.

如果只單注意豪爽的引擎聲，那無法顯出這台車特殊的地方。因為豪爽是騎精神的：精神如果對了，豪爽就豪爽了！

錄音：Roland BOSS BR-80

攝影：Canon 5D Mark IV、Sony Xperia XZ-2