風神100在臺灣不算是稀有的車種，甚至在民國六十多年還有一定的熱潮，但因為距離當時生產年代久遠，存活下來的相對少一點。而且保存得宜的風神可能平時不騎乘的時候是保存在室內，至少我還沒有遇過野生的SL就是了。

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<div class="draft-block draft--p left">上星期去台南找一位中村大買型錄，發現他工作的地方有幾輛車，其中一輛就是SL100。</div>

生活在一座大城市裡，每天接收來自日間車水馬龍的市景、入夜時的夜生活、夜裡靜謐的巷口，日復一日地，找尋活在城市裡的獨自樂趣與必要元素。

豪爽的推出就是主打美國車，有點自我風格的呈現。可以想像自己活在1980～1990年的臺灣，沒有太多額外進口車選擇的環境裡，能有這樣「類進口車」的選擇已經是不得了的突破了。如果只單注意豪爽的引擎聲，那無法顯出這台車特殊的地方。因為豪爽是騎精神的：精神如果對了，豪爽就真的豪爽了！

這是1982年的日規老刀GSX750SS，外觀改成外銷車GSX750SZ的樣子。這台老刀會來到我的工作室是因為Euphoria Speed Cafe Taiwan的神宮前輩沒有時間查找它無法點火的原因，才將Katana載送到我這裡研究。既然問題解決了，引擎狀況也還ok，那就順便記錄一下吧！

RG有好幾種塗裝版本，我之前在北部常常看見暗紅色的RG，發現這車其實也不是太冷門的車；後來又過了一、兩年，在中部又發現一台銀配綠的RG125E，再來才是我擁有的黑色RG。自己並不知道原廠到底有出哪幾種顏色可以選擇，但黑色是我認為最有日式風格的塗裝XD，很耐看呢！


看過蠻多評論會把Honda CB750拿出來與Kawasaki Z1相提並論其實蠻合理的，但這不代表慢了一步的Z1活在CB750的陰影下，其實Z1的外型下了「日系街跑車」的雛型，也為日後川崎Z系列、KZ系列打響品牌形象。所以，Z1仍然是走出了自己的一條路！

關於CB750，是一台背負著很多期望、標籤、指標的出現，它於1968年尾發表第一台prototype，而對當時世界生產機車的各大廠擲下一枚震撼彈，尤其是當時也在策畫類似概念的川崎。這段過程也常被許多國內外車友戲稱是本田與川崎競爭的起點。

看到這個標題，很多人會想：「車明明可以很漂亮、很乾淨，為何要弄得很舊很破爛的感覺？」甚至會覺得有點浪費。
所以文章開始前，我們先來聊聊「舊化（relic）」。

通常對於初次拜訪每一位前輩，我都不會主動詢問對方是否能夠借跨甚至借騎，因為有些車對主人來說是很重要的珍藏，很能理解不會隨便借給第一次見面的陌生人。所以試騎簡記的內容很看緣分與運氣XD。

這篇文是轉子引擎系列專題的第二篇，我想這應該也是多數人比較期待的部分，那就是究竟轉子引擎的摩托車到底會是什麼樣的聲音呢？
在此同時，如果還沒看過Part 1－Intro的內容，建議先跳離這個頁面，閱讀並聆聽一下轉子引擎是怎麼和鈴木搭起關聯的，這樣對於往後的內容會更容易吸收！

身為老車愛好者，一直希望可以親眼目睹傳奇摩托車，而RE-5就是清單中之一，因為轉子引擎機車可以說是世界摩托車發展過程中的里程碑（雖然就只是曇花一現）。所以，本次的內容我會以專題的形式呈現，而你現在看到的這篇文是前導內容。特別感謝老車事務所的前輩李老師，接受我這突如其來的拜訪與錄音。