每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，主要段落分成：
1. 為什麼選這篇文章分享?
2. 作者為什麼要寫這篇文章?
3. 內容重點
4. 心得
原文網址：沉潛8年！40萬電動機車ottobike將發表，牽手本土電池模組廠西勝打群架，核心優勢在哪？
礙於字數篇幅，應而修改原文章主題。本篇文章原文為：
讀後感：沉潛8年！40萬電動機車ottobike將發表，牽手本土電池模組廠西勝打群架，核心優勢在哪？
為什麼分享這篇文章？
- 除了睿能的gogoro外，原來台灣還有其他公司專注在電動機車的領域
- 有別於gogoro的速克達，品睿則是專注在越野車的部分
- 了解未來趨勢，電動車產業關注的重點為何
作者想表達甚麼？
- 沉潛8年，品睿綠能將在2021年有所動作
- 西勝(3625)從筆電電池切入車用電池的用意
重點內容
品睿綠能
- Ottobike：取自『歐兜賣』
- 今年目標銷售5,000～6,000輛。
- 連續三年到義大利米蘭車展曝光
- 獲得歐洲通路廣大迴響
- 今年第一季準備在歐洲上市
- 6～7月陸續在東協、台灣上市
- 西勝國際宣布投資品睿綠能2.5億元
- NB電池模組廠的加入，將能補足鋰電池模組解決方案
- 電池屬於電動車的心臟，光電池就佔整車成本30%
- 兩方屬於策略結盟，透過整合生產製造上下游，搶攻電動車市場
米蘭車展曝光迴響大，ottobike電動機車3月歐洲首發
- 品睿專注在車輛研發設計
- 背後有大股東越南精密生產製造平台的支持
- 具有整合電動車關鍵零組件的技術優勢
包括馬達控制、車架平台系統、電池管理系統、車輛控制系統等技術整合與應用
- 品睿以「ottobike」品牌推出電動機車、電動自行車
- 首款電動機車定位在高階產品
- 平均價格1.2萬歐元（約40.8萬台幣）起跳
- 以充電為主，續航力高達220公里
- 初步瞄準義大利、德國、法國、西班牙等國
- 今年ottobike預計推出6款新車
- 第一年希望穩健發展，並在歐洲建立好通路與後勤
- 許理彥自2012年起成立設計公司
- 跨入電動車領域摸索7~8年時間
- 初期規劃設計、接車廠案子
- 在家閉門練功，慢慢累積成果後才自行成立品牌，並建構平台的解決方案
- 未來當傳統燃油車廠要跨入電動二輪，品睿可提供平台
依據車廠所需來生產電動車，降低前期開發時間
從筆電跨入電動車、儲能電池模組，西勝：建立競爭門檻
- 西勝過去專攻筆電的電池模組
- 如今切入電動車、儲能產品，費時三年時間鴨子划水
- 預計在今年第二季出貨，目標今年非IT總營收占比逾1成
- 2021年營收較去年成長2~3成，主要是電動車毛利率勝過筆電
西勝董事長黃宗偉表示
- 台灣以前做電池不懂power（動力），做power不懂電池
- 現在做電動載具（電池模組），都要整合在一起
- 因為車子有三電整合、性能的需求，對電池模組的挑戰較大
- 和品睿合作，技術成長許多，有利於建立競爭門檻
- 品睿大股東越南精密，深耕越南25年
合作客戶涵蓋一線汽機車大廠，也是西勝未來的機會
- 目前初期規劃電動車、儲能電池模組在西勝台北廠生產
- 月產能達20萬台
- 未來不排除跟著品睿前往越南生產，擴大與其他車廠合作
- 全球持有8億輛兩輪機車，未來轉換電動車具有很大的成長空間
- 未來有機會跟隨品睿切入四輪運具，開發微型車
個人心得
- 燒錢8年，跟GOGORO投入研發時間與金額相比？
- 電動車會有充電樁、換電瓶等議題，品睿在歐洲的解決方案為何？
電動機車聯盟？自建標準？專利授權？
- 如果主要市場不在台灣，是否代表加入PBGN與否的意義不大？
目前尚未看到品睿加入PBGN的消息與報導，未來可在關注相關議題
- 全球電動車最大瓶頸與痛點
- 電池產能不夠、儲能不夠、充電速度、冬天電力驟降等問題
- 電池技術也是台灣弱點，對於西勝的技術抱持質疑
- 產業標準的訂定者
- 獲得的好處？越快整合，綜效越大，餅也越大？
- 特斯拉開放充電樁專利、GGR打造PBGN
- 許多產業也都是從各自為政到統一標準
- 通訊協定、WWW、螺絲等
