成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練
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分享自己在工作上的所見所聞，整理成自己的重點筆記。
主要分成兩大類
動力機械：單件作用與運作原理。
商業思維：商業邏輯與做事思維。
Top 5
敝人在方格子推出第一號數位商品－三陽PM生涯《讀後感系列文章》之摘要筆記正式上架拉！
即便沒有買這份筆記，讀者同樣能透過筆者在方格子發布的內容，免費看到〈讀後感〉系列文章，以及筆記參考的文章出處。
內容本身無價，讀者單純買的是：筆者梳理內容與整理筆記的過程，以及出於對筆者的一份信任與支持。
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交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。
與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。
傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。
傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。
當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
針對WeMo在平台思維的基礎上，開出幾項個人為認很值得借鏡、實地走訪、訪談、甚至是深度了解的企業名單。倘若能從中獲得一些啟發，或許在前往企業願景的路上，可以縮短許多摸索期，以及少走一些冤枉路。
1. 迷你倉庫
2. MasterCard
3. 麻布記帳
4. Uber Eats
5. Gogoro
針對WeMo在平台思維的基礎上，開出幾項個人為認很值得借鏡、實地走訪、訪談、甚至是深度了解的企業名單。倘若能從中獲得一些啟發，或許在前往企業願景的路上，可以縮短許多摸索期，以及少走一些冤枉路。
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4. Uber Eats
5. Gogoro
以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到：
階段零－傳統機車租賃；
階段一－即時機車租賃平台B2C；
階段二－從行延伸出去的服務；
階段三－把機車租用者變成數據供應者；
階段四－成為「智慧移動顧問」。
以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到：
階段零－傳統機車租賃；
階段一－即時機車租賃平台B2C；
階段二－從行延伸出去的服務；
階段三－把機車租用者變成數據供應者；
階段四－成為「智慧移動顧問」。
平台思維帶來的商業模式轉換，讓WeMo必須供需兩面一把抓，最終達到租車時滿足2C的需求，還車時滿足2B的要求。
將供需兩端的KPI找出來，分別是客戶終生價值（B2C）與機車終生價值（B2B）。該如何提高每台機車所帶來的終身價值？帶著這些關鍵思維，思考如何在產官學民四個象限中發展2B與2C的業務。
平台思維帶來的商業模式轉換，讓WeMo必須供需兩面一把抓，最終達到租車時滿足2C的需求，還車時滿足2B的要求。
將供需兩端的KPI找出來，分別是客戶終生價值（B2C）與機車終生價值（B2B）。該如何提高每台機車所帶來的終身價值？帶著這些關鍵思維，思考如何在產官學民四個象限中發展2B與2C的業務。
符合原先WeMo的企業願景下，並結合未來的產業趨勢，重新定義WeMo在下個十年將會處於哪個產業之中？WeMo的長期目標是成為智慧移動顧問。
如何透打造企業護城河？將平台思維運用至極致－一手抓供給、一手抓需求，媒合供需到自家的平台上交易。透過2C產出多且維度豐富的數據，供2B作數據的分析與應用。
符合原先WeMo的企業願景下，並結合未來的產業趨勢，重新定義WeMo在下個十年將會處於哪個產業之中？WeMo的長期目標是成為智慧移動顧問。
如何透打造企業護城河？將平台思維運用至極致－一手抓供給、一手抓需求，媒合供需到自家的平台上交易。透過2C產出多且維度豐富的數據，供2B作數據的分析與應用。
關於WeMo的商業模式解構，各項資料來源的依據通通都來自網路的二手資料，透過Google所拼湊而成。若有涉及當時與策略長聊天所提到的內容，則不會放置於九宮格中。另外，關於商業模式九宮格的各構面說明，網路上都找得到答案與範例，因此這邊也不再贅言解釋，而是直接將我所蒐集到的資訊彙整成各項重點。
關於WeMo的商業模式解構，各項資料來源的依據通通都來自網路的二手資料，透過Google所拼湊而成。若有涉及當時與策略長聊天所提到的內容，則不會放置於九宮格中。另外，關於商業模式九宮格的各構面說明，網路上都找得到答案與範例，因此這邊也不再贅言解釋，而是直接將我所蒐集到的資訊彙整成各項重點。
每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：泰國、美國這兩家外送平台打破規則，直接免抽成！台灣能效法嗎？
1. 憂疫情二次惡化，議員支持外送設抽成天花板
2. 紐約掀起「最後一里路」之戰，新創Sesame獲資350萬美元
3. 泰國零抽成平台「羅賓漢」成立1年訂單交易價達27億台幣
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每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：換一個 KPI，銷售額一飛衝天！亞馬遜如何找出「領先指標」？
1. 脫離脈絡的數字無法引發行動
2. 依購買紀錄歸納消費偏好，做到個人化推薦與回購提醒
3. 找對影響產出的「領先指標」，讓亞馬遜飛速成長
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1. 脫離脈絡的數字無法引發行動
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3. 找對影響產出的「領先指標」，讓亞馬遜飛速成長
每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：顧客去坊間保養廠，「原廠 TOYOTA」只能剉咧等？和泰如何找回流失的老客戶。
1. 和泰汽車推出 TOYOTA 社區型保修站；
2. 擴充服務量能 不做價格競爭；
3. 商業模式成熟 力拚插旗百家。
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1. 和泰汽車推出 TOYOTA 社區型保修站；
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Top 5
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即便沒有買這份筆記，讀者同樣能透過筆者在方格子發布的內容，免費看到〈讀後感〉系列文章，以及筆記參考的文章出處。
內容本身無價，讀者單純買的是：筆者梳理內容與整理筆記的過程，以及出於對筆者的一份信任與支持。
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即便沒有買這份筆記，讀者同樣能透過筆者在方格子發布的內容，免費看到〈讀後感〉系列文章，以及筆記參考的文章出處。
內容本身無價，讀者單純買的是：筆者梳理內容與整理筆記的過程，以及出於對筆者的一份信任與支持。
交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
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至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
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不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
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疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。
與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。
透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。
傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。
傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。
當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
針對WeMo在平台思維的基礎上，開出幾項個人為認很值得借鏡、實地走訪、訪談、甚至是深度了解的企業名單。倘若能從中獲得一些啟發，或許在前往企業願景的路上，可以縮短許多摸索期，以及少走一些冤枉路。
1. 迷你倉庫
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4. Uber Eats
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針對WeMo在平台思維的基礎上，開出幾項個人為認很值得借鏡、實地走訪、訪談、甚至是深度了解的企業名單。倘若能從中獲得一些啟發，或許在前往企業願景的路上，可以縮短許多摸索期，以及少走一些冤枉路。
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2. MasterCard
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以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到：
階段零－傳統機車租賃；
階段一－即時機車租賃平台B2C；
階段二－從行延伸出去的服務；
階段三－把機車租用者變成數據供應者；
階段四－成為「智慧移動顧問」。
以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到：
階段零－傳統機車租賃；
階段一－即時機車租賃平台B2C；
階段二－從行延伸出去的服務；
階段三－把機車租用者變成數據供應者；
階段四－成為「智慧移動顧問」。
平台思維帶來的商業模式轉換，讓WeMo必須供需兩面一把抓，最終達到租車時滿足2C的需求，還車時滿足2B的要求。
將供需兩端的KPI找出來，分別是客戶終生價值（B2C）與機車終生價值（B2B）。該如何提高每台機車所帶來的終身價值？帶著這些關鍵思維，思考如何在產官學民四個象限中發展2B與2C的業務。
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將供需兩端的KPI找出來，分別是客戶終生價值（B2C）與機車終生價值（B2B）。該如何提高每台機車所帶來的終身價值？帶著這些關鍵思維，思考如何在產官學民四個象限中發展2B與2C的業務。
符合原先WeMo的企業願景下，並結合未來的產業趨勢，重新定義WeMo在下個十年將會處於哪個產業之中？WeMo的長期目標是成為智慧移動顧問。
如何透打造企業護城河？將平台思維運用至極致－一手抓供給、一手抓需求，媒合供需到自家的平台上交易。透過2C產出多且維度豐富的數據，供2B作數據的分析與應用。
符合原先WeMo的企業願景下，並結合未來的產業趨勢，重新定義WeMo在下個十年將會處於哪個產業之中？WeMo的長期目標是成為智慧移動顧問。
如何透打造企業護城河？將平台思維運用至極致－一手抓供給、一手抓需求，媒合供需到自家的平台上交易。透過2C產出多且維度豐富的數據，供2B作數據的分析與應用。
關於WeMo的商業模式解構，各項資料來源的依據通通都來自網路的二手資料，透過Google所拼湊而成。若有涉及當時與策略長聊天所提到的內容，則不會放置於九宮格中。另外，關於商業模式九宮格的各構面說明，網路上都找得到答案與範例，因此這邊也不再贅言解釋，而是直接將我所蒐集到的資訊彙整成各項重點。
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每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：泰國、美國這兩家外送平台打破規則，直接免抽成！台灣能效法嗎？
1. 憂疫情二次惡化，議員支持外送設抽成天花板
2. 紐約掀起「最後一里路」之戰，新創Sesame獲資350萬美元
3. 泰國零抽成平台「羅賓漢」成立1年訂單交易價達27億台幣
每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：泰國、美國這兩家外送平台打破規則，直接免抽成！台灣能效法嗎？
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每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：換一個 KPI，銷售額一飛衝天！亞馬遜如何找出「領先指標」？
1. 脫離脈絡的數字無法引發行動
2. 依購買紀錄歸納消費偏好，做到個人化推薦與回購提醒
3. 找對影響產出的「領先指標」，讓亞馬遜飛速成長
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每周一篇文章的讀書會心得報告摘要與筆記，本次分享文章為：顧客去坊間保養廠，「原廠 TOYOTA」只能剉咧等？和泰如何找回流失的老客戶。
1. 和泰汽車推出 TOYOTA 社區型保修站；
2. 擴充服務量能 不做價格競爭；
3. 商業模式成熟 力拚插旗百家。
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2. 擴充服務量能 不做價格競爭；
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