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膽大心細才能充分暖胎

閱讀時間約 3 分鐘
上了賽車場,第一個最重要的工作就是「暖胎」,畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力,尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎,在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下,抓地力是相當糟糕的,必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域
競技胎的冷胎抓地力有多糟糕?大概就像你只是騎車出門買個便當,一出家門口還沒催油門就摔掉了的那種感覺
有了暖胎器讓一切變得簡單,以Dunlop官方的使用說明:是使用暖胎器在90度的設定溫度下預熱45分鐘~1小時才算是完成暖胎
但是在沒有暖胎器的情況下......
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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進彎前先煞車,然後帶著煞車退檔,到了進彎點開始傾倒、轉向,看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知,也是大部分騎士心中的Common sense 參照:基本轉角處理,你真的會外內外嗎? 但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道,這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
摩托車過彎,躺在地上的操控手感和視覺感受真的是相當迷人,但有一種大傾角,叫做你以為他是大傾角 傾角這玩意兒是一把雙面刃,傾角不足,轉向力就不夠,但是穩定;傾角越深轉向力度出來了,彎速會快一點,但是相對更不穩定風險更大 看看這張圖,是各種摩托車實際上能做出的有效傾角範圍,所以其實我們運動摩托車能做出的
在賽道上要搶得更快的時間,直線速度是不可或缺的,但一台車的引擎的強度就是這樣了,所以車手和技師們都盡量使出渾身解數,想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比(傳動)和懸吊設定 說到直線,大家肯定第一個想到的就是動力,馬力肯定要盡可能調校的更大,哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢,所以調整供油
說到摩托車過彎,大家可能就會想到側掛,就是把屁股移出去、上半身移出去,這樣過彎就會快.....那你可能想得太簡單了! 首先說說側掛這個動作,因為摩托車過彎需要傾倒車身,運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力,可是這並不是摩托車真正的過彎方式! 為什麼要傾倒?這牽涉到學術計算,知道那些運算對我們騎車沒
世界級摩托車手的姿勢令人嚮往,早期從磨膝開始,到現在的磨手肘、出腳等動作,都造成車友間大規模的模仿熱潮 只是如果為了好玩或者好看而去模仿就算了,想要變快而去模仿這些姿勢就顯得本末倒置了喔! 首先是磨膝,主要說法是「測量傾角」,也有人說是「第三點支撐」、「第三個轉向支點」等等......別鬧了吧..
梅雨季節快到了,但是說到下賽道騎車,恐怕大部分的人都會選擇放棄,大部分來說除了保養皮衣麻煩以外,就是不敢在溼地上壓傾角,覺得溼地很滑很可怕... Q:溼地一定要用雨胎嗎?用光頭胎在溼地會GG? A:否定!其實我到現在為止除了有兩次雨天的比賽因為規定必須使用雨胎之外,其他所有的溼地我都是直接用光頭胎
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